雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志(Mark X)上。它的最大功率为153kW(208马力)/6400转，最大扭矩为252N·m/4800转。
除了有不错的账面数据外，发动机的动力输出还有PWR(动力模式)、ECT(经济模式)和SNOW(雪地模式)三种模式可选，与带有换挡拨片的6挡手自一体变速箱配合后，以多种驾驶模式来提供更多的乐趣。
前置后驱、2.5 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑展现着自己“好动”的潜力。事实真的这样吗?继续看下去你就会清楚。
在实际驾驶中，我先把动力输出切换到ECT模式、变速箱停留在D挡。此时，它的动力输出平顺温柔，变速箱把升挡转速控制在1800转左右，升挡动作干脆利落。可见，在这种模式下它的动力输出明显是为节油和舒适而设。而当你深踩下油门的时候，它会毫不客气地降下一个挡位来满足你的需求，降挡动作同样利索，此时换挡转速也一下子拉升到3000转左右。
当我把动力输出切换到PWR模式后。在正常行驶的状态下，它的动力输出略有提升，换挡转速提升到2200转左右，但整体感受与之前“ECT+D挡”的模式并没有太大的变化，动力输出仍然可以用平淡来形容。
显然，2.5 V6发动机的真正实力并未真正显现出来。于是，我把动力输出保持在PWR(动力模式)，变速箱切换到S(运动档)模式，并把换挡转速控制在4000转以上。此时，它可以满足你随心所欲地提速的需求，也可以给你迅猛的加速感，状态与之前的模式截然不同。可见，这才是它的最佳状态。
现在，你可以利用换挡拨片和深踩油门的方式来获得想要的激情了。当你享受激情的时候，也不妨留意一下仪表盘。当发动机的转速达到4000转的时候，它的转速表上会有一圈黄灯亮起;如果继续深踩油门，让转速继续当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红。雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
在动力输出和模式选择方面，它可以给你一定的驾驶乐趣。相比之下，它的悬挂调校比宝马3系和奥迪A4L都更偏重舒适性，并不显得激进。它可以把路面的震动吸收得更彻底、更柔和。而转向系统也是如此，转向力度很均匀细腻，但路感并不是很强烈。
从驾驶感受方面来看，雷克萨斯IS250的运动并不够激进和纯粹。但试想一下，这种运动与舒适兼顾的情况也未尝不是一件好事。当你喜欢平和一点去驾驶的时候，它能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求;当你头脑发热需要激进一点的驾驶感受时，它同样可以满足到你的需求。再者，你该不会买一台车回去是为了每天都可以在街道上玩飙车吧?
雷克萨斯IS这把“锋利的剑”，它的指向很明确。但从目前的情况来看，这把“利剑”的威力并没有完全发挥出来。由此看来，在“武艺”方面，雷克萨斯还需要加倍努力去钻研。
