今年年初，我们从深圳带来了宝马新1系的国内首次试驾内容，相信大家对于新款1系已经有了一定的了解，我们的同事也在前天提前发布了新、老两款1系的车主体验文章，以便大家最直观的了解新、老两代车型在外观内饰等方面的区别，而今天，我们将聊一聊新、老两代车型在底盘、驾控方面的区别。

       老款车型我们向车主借用了120i自动档，与之相对的是售价更为接近，也是目前新1系两款车型中最入门的116i都市版。我们测试新车的加速、制动成绩，将新车老车一起架上举升机，竭尽所能让你对新1系有更多的了解。

       首先我们需要新1系的测试成绩，来自ZF的8速自动变速箱在提升齿比密度方面的作用功不可没，我们可以看到无论是118i还是 116i，曲线的过渡非常平顺，你很难从中找到它的换挡点。动力更加蛮横的118i在起步阶段后轮有较明显的空转现象，而在116i上这个现象极不明显。两款车的抬头现象都不是十分严重，避震器抑制拉伸作用良好。两款车的动力表现都出乎我们意料，如果未来1系的最低动力组合就是应用在116i上的这套，那么新1系在入门车型在动力方面的提升非常大。

       全力制动测试中，两款车的车很姿态抑制都有不错的效果，虽然车头仍然明显被压低，但均处在合理的范围内。由于两款车型的动力不同，所以两款车型在制动系统上也有分别，118i的刹车距离比116i要更短一些，但是两车的制动表现都不是十分令我们满意，在之前我们测试的CT200h上，刹车距离只要38米多。

       下面我们回顾一下之前在对比宝马老款1系和奥迪A3时，老款120i的动力表现。以下引用原文：与以往的测试方法相同，在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围，与此同时后轮会出现轻微空转。换2档后发动机转速跌落并不多，依旧保持在最大扭力的输出区间，而当车速接近100km/h时，已经出现动力衰退，在我们推到3档后却随即破百。用时9.75秒，相比手动档的120i要慢了些。