刚刚结束的2011年对于那些喜欢高端小车的朋友可能是蛮不错的一年，我国市场终于引入了不少这类车型，这其中包括雷克萨斯CT200h、奥迪A3，还有车架代号F20的第二代宝马1系。可以说三者各有所长，但如果以运动性能以及相应的潜力来看，前置后驱布局的宝马1系拥有先天的优势。
话说回来，在这个级别中除了宝马1系外大部分都在使用前置前驱的设计。(随着1970年代以来前置前驱设计的普及，前置后驱布局的紧凑级房车好像已经在市场上绝迹多年了，如果一定要一台这样构型的车辆，宝马1系就是那个唯一的选择。)
减小的数字，减小的动力?——从车型番号说起
新一代宝马1系 F20
不过从新一世代的，代号为F20的宝马1系发布以来，两款车型的车型番号倒是引起了很多人的注意，116i和118i(某些地区的118i 则称为120i，比如日本市场)，相较之也曾在国内市场发售的车架代号E87的上一代五门掀背版1系(注，E81为三门掀背版，已停产，E82为Coupe版，E88 为敞篷版，这两款上代1系依然在售)在车型番号上数字的减小——上代1系在国内贩售的车型的番号则是120i和130i——让人不自觉的怀疑其动力输出。虽然客观的讲，一台车的运动性能的优劣并不完全取决于动力输出的强弱，甚至还有这么一句话：Power is nothing without control(失控的动力什么都不是)。但是如果动力太过羸弱，也就根本谈不上什么运动.
只有116i和118i，而且没比之前便宜，听起来不大妙?
当然，上一代的E87型1系并非没有116i和118i这两个型号，只是这两个型号并未在我国内地市场销售，而是主要在欧洲市场销售。上一世代的116i于2004年开始发售前期型配备1.6L排量的N45B16型1.6L直列四缸自然吸气发动机，2007年开始发售的中期型改为动力更大的N43B16型1.6L直列四缸自然吸气发动机，2009年开始发售的则改用和同期的欧规118i以及120i相同的排量更大的拥有缸内直喷技术的N43B20型2.0L直列四缸自然吸气发动机，但原厂动力输出并未相比中期型提升，而是提供了更大的扭矩来提高加速水平。上一世代的118i则一直使用和同时代的120i相同的2.0L的直列四缸自然吸气发动机，2005年开始提供的前期型号使用N46B20型发动机(和我国市场销售的E90 3系的320i相同)，后期型则换为带有缸内直喷技术的N43B20型发动机以提高动力并满足日趋苛刻的欧盟排放标准。而为和使用相同发动机但价格更高的老款120i区分，老款118i通过搭配不同ECU限制了发动机的动力。
我们先来看看这个，日本贩售的120i，她和咱们这的118i其实一模一样，只是名字不同
不得不说，宝马因应各个不同地区市场的情况和需求，而在同一车系下生产不同版本不同番号的车型来提高竞争力。但让宝马的车迷们在辨识上觉得颇有些麻烦。那么代号F20的新一代1系又是怎样的情况呢?可以说简单多了，新一代的116i和118i均采用N13B16型1.6L自然吸气涡轮增压发动机，只是通过ECU程序搭配的不同而出现了不同的动力输出数字。至于新一代的120i，那干脆就和118i完全是一回事，动力和配置都完全相同——就像我们前面提到过的一样，这款车在日本市场叫120i，在欧洲市场和咱们中国市场叫118i。好了，看过了这些让人头昏脑胀的车型番号，肯定您现在想问一个更简单的问题：那么这个N13B16型发动机的动力如何?比起以前排量更大的2.0L发动机又如何?好吧，接着看下一章节吧。
