车最终还是要上路开的，特别是这样的小车，都是以灵活易于驾驶为主要导向的，请司机什么的就把自己塞后排憋屈死了。

       奥迪A3 Sportback 1.4TFSI为前轮驱动车型，使用1.4TFSI涡轮增压直喷发动机，最高输出动力为92千瓦，最高扭矩为 200牛米。配合一台7速DSG双离合变速箱，在日常驾驶中已经显得非常游刃有余，变速箱在D档时的平顺性也很好，在S档中响应更快，但有时会带来一些顿挫感。方向盘后的拨片式换挡很适合新手操作。但是要注意的是由于是涡轮增压发动机，发动机的出力点较早，红线附近的转速区间虽然发动机噪音声势浩大，但其实加速效果已经有所衰减。实测的城市百公里油耗在8升左右，其实经济性还是比较出色的。

       小季：1.4T的动力配置虽然不出挑，并且车辆在启动之后也明显感觉油门响应不给力，但是出色的中后段爆发力还是让我印象深刻。中高转速区的扭矩输出明显增强。在过弯时，车辆钢性也表现不错，不足的就是悬挂相对调教偏软了一点，在颠簸路面时驾驶感觉欠佳。

       卉卉：奥迪的驾驶感受比较中庸，或者说是没太大的特点，不过这也正是奥迪这个品牌旗下大多数车的特点。

       宝马08款120i为该级别极少见的后驱车型，后驱对于追求性能的人来说意为着太多内容，不过在北方地区的冬天驾驶起来会比较困难，好在宝马的电子稳定系统DCS工作非常有效，前段时间参加的宝马冰雪试驾再一次证明了DCS的强大。

       120i是三辆车中排量最大的，2.0升自然吸气发动机可以输出的最大功率为115千瓦，扭矩也是200牛米。当然自然吸气的输出范围更偏向高转速区间，在偏向运动设定的6速自动切换到S档后，换挡时机大幅延迟，动力输出极为流畅，在与A3的直线加速竞争中120i的后段明显更为强大。当然，若是在赛道上，后驱的优势将为毫无悬念地打败另两台车。

       小季：后驱车自然有他的独特魅力，与前驱车相比车头指向更为精确，转向更为灵活，虽然排量不算大，但是你能仍然能在中高转数区段体会到驾驶的快感。120i的车辆底盘设计源自宝马3系，由于是五门掀背，在甩掉了三厢车的那个“尾巴”之后，它的操控准确性也随之提升。

       卉卉：对于宝马汽车的操控，坊间早已流传开来了，本人就不累述了。我最直观的感受是，方向盘很重，很有手感，油门也很给力。但是全新的2012款宝马1系方向盘手感不再沉重，感觉有些遗憾。

       雷克萨斯是三者中发动机输出功率最差的，1.8发动机仅提供73千瓦的动力输出，不过混动电机的207牛米扭矩输出非常惊人，所以在当天测试中，CT200h的电池状态完全左右了该车的性能发挥。就好像F1中的KERS系统对车辆的影响一样，在电池能量满时，CT200h不说超越，至少能仅仅跟随前两台车的脚步，但电池放电后如未有足够机会重新储能，那仅凭汽油机的输出，还是会落下比较明显的差距。

       还有一个制约其发挥的因素是变速箱，日常驾驶中，CVT变速箱平顺性非常优秀，也是低油耗的一大功臣，但是因为看中其运动外形就作为运动型车购买的话，可能仅坚硬的避震筒会证明你的选择。

       小季：虽然扣着F Sport的头衔，不过动力输出并不是十分的迅猛，让你总是觉得油门踩不到底。不过还好CT200h提供了四种模式的选择，让你把它切入运动模式时候，油门相应的速度明显加快。CT200h的悬挂调教相对较硬，在平整路面上表现十分出色。

       卉卉：车辆的操控非常轻巧，适合穿梭与城市中的大街小巷，但是轻巧的方向盘也可能造成由于手头不经意间的动作就让汽车偏离轨道。

       其实这次试驾并不是要在这三台车中评出孰强孰弱，在三台车各自擅长其他两台车根本无力与其争锋。在三辆车中也不存在什么最佳之选，我们更希望的是把三台车的个性充分地为大家展示出来，在这个价位中挑选最适合自己风格和生活方式的汽车，才是最正确的选择。