两厢车在初进入国内时被认为是廉价与低档的代名词，但是近年来的中国市场对两厢车的实用性与便利性越来越认可，两厢车文化也渐渐滋长完善。今天带来的主角是目前售价在30万左右较为主流的三款两厢紧凑型车，分别是奥迪A3 Sportback 1.4TSI、宝马1系120i与雷克萨斯CT200h F Sport。(注：下文三车先后介绍顺序仅与字母排序有关)
从外观上来看，三台车的风格就不尽相同。2012款奥迪A3在外观与老款车型相比并没有发生变化，仍以沉稳为主，部分继承了奥迪的商务风格，这也是一台多用途小车在风格多元化上的表现。宝马1系08年款本次属于客串出演，由于新款1系在国内刚推出不久，暂时还没有机会与另外两台车共同飞驰的机会，不过老款车型较为经典的欧洲运动型小钢炮外形仍然具有很高的吸引力。三车之中，雷克萨斯的CT200h算是目前受关注较多的车型了，仅从外观来看，他有最新日系风格的沙漏型前脸，整车车身的线条也非常夸张，体现年轻时尚。
在消费者对国内合资的某些德系车有越来越多怀疑的时候，进口的奥迪A3 Sportback显然让人精神一震，德国工业铸就的扎实做工与精湛工艺在这款德系钢炮上有着很出色的体现。LED前灯眉、Sportback那近似旅行车的修长车身和恰到好处的镀铬装饰件让你可以开着它到不同的场合中都不显得丢份。多元化的外观被设计师很好的融合在了一起，也给人更多实用与体面兼具的良好感受。
同为德系的宝马，在设计上还是比较超前的，在竞争对手着重对线条的把握时，宝马已经将目光投向了面的变化。现在看到1系的稀松平常是因为距离推出已经过去了3年多。如果你现在去看刚推出不久新款宝马1系的外观，你就可以体会3年多前你看到08款宝马1系时的感受，可能很多车身线条与曲面你难以理解，但是其中的一些细节又让你喜欢得要命。宝马的设计师善于将超前与经典进行融合，新款宝马1系前脸让我联系到了不少动物造型，但尾部的经典小钢炮设计还是得到保留。
来自日本的竞争对手雷克萨斯CT200h是三车中最年轻的一款车系，从无到有的全新设计理念使得流行、时尚，成为对雷克萨斯CT车型的最好形容，特别是这次参与试驾的F Sport车型，在前脸、侧裙与尾部相比普通版都增加了更富有运动感的设计。C柱处丰富的线条曲线变化将日系钢炮的妖娆也充分地演绎出来，这些元素结合在一起显然会得到更多年轻人的亲睐。CT200h同时也是雷克萨斯一次让更多消费者重新正确认识日系车的一次机会。
虽然我们常说外观都是萝卜青菜的问题，但是车辆造型无疑是表达车型诉求与品牌文化的最好途径之一，造型的变化也会影响到一个车型的消费群体变化。就文中三台车来说，多元化的奥迪A3在吸引年轻消费者的同时，也能博得一些中年购车者的好感。而宝马1系运动与经典的结合，确实吸引了一批更有思想年轻消费者。CT200h的进入无疑为这个市场注入一股新生力量，更年轻张扬的外形显然是为追逐潮流的人们而造。
无论是怎样的运动车型，只要没达到超跑的等级，实用性是非常受到关注的一点。当然了，这里提到的实用性不仅包括了内饰做工、配置和空间，还有油耗、电子系统和售后。
首先来看三台车的内饰与空间，奥迪的多元化氛围很好的延续到了车内，圆形的空调出风口的金属边框集成了风口调节功能，不仅新潮，还做工精良。厚实的三幅方向盘与球星的换挡杆也在刻意营造运动氛围。内饰软质的选材和真皮座椅也不忘为车型增添豪华气息。空间上奥迪A3是最占优势的，相比较而言A3 Sportback的驾驶坐姿最高，但前后排仍能满足身高超过185厘米以上驾乘者同时乘坐。类似旅行车的结构赋予了A3 Sportback硕大的尾箱储物空间是我喜欢这台车的重要原因之一，与常常空无一人的后座相比较，日常生活中后备箱的肚量显然更为实用。另外值得一提的是这款车还配备了自动泊车系统，同级别竞争对手中大多不具备此项功能。
三台车中，奥迪A3是唯一一台具有双天窗的车型，全部由玻璃覆盖的车顶视觉效果也很棒。
08款宝马1系的内饰非常简洁与以银、黑色构成，显然是为了烘托运动气氛，中控台上没有太多按钮，虽然图中的老款宝马1系与A3 Sportback同样没有中央显示屏和倒车影像，不过这项配置在全新2012款宝马1系116i Urban版中结合i-Drive已作为标准配备之一，近年来经过不断发展演变，宝马的i-Drive系统的易用性已经不输于一直深谙此道的日系竞争对手。120i自动版的前后座椅都为织物面料，座椅较为厚实，支撑性好。空间方面不如A3表现出色，后排容量有限，而且由于坐姿较低，在后排的乘客会有压抑的感觉。
雷克萨斯CT200h为强调运动型与宝马内饰更为接近一些，F Sport版本的金属脚踏板非常给力，同时雷克萨斯所蕴含的豪华视觉感受也从不经意间融入了车内的设计。中控台上看起来比较简单，不过键位的设置布局很人性化，最常用的按钮被安排在距离驾驶者最近的位置。带导航与鼠标的操作系统的CT200h豪华版已经超出了此次的价格范围，所以在人机对话方面雷克萨斯没占到什么便宜。乘坐方面的体验很独特，绒布面料的前排座椅坐姿有一些半躺的感觉，座椅与身体的贴合度很高，不过座椅整体还略显单薄和生硬，有些担心长途驾驶的舒适性，后座你就甭看了，两个字，很挤。
要完整的了解CT200h的实用性光看配置表还是远远不够的，混合动力系统为其带来了城市中每百公里5升以下的优异油耗表现。同时，雷克萨斯承诺的6年/15万公里免费保修保养也是该车的巨大亮点之一，购车款中的一部分其实已经用于日后售后服务费用的预支，所以CT200h才没有因为远高于前两者的售价而被我排除在外。雷克萨斯的售后服务是在业内有口皆碑的，所以也不用太过担心赠送部分的含金量。
从之前的分析中，我们可以发现目前混合动力车的成熟和消费者对于售后服务的看重，也让实用性的标准发生了一些新的变化。不过空间、配置和油耗仍然还是当下最普遍认同的标准，接下来让我们听听爱卡上海分站的另外两位编辑对这三辆车有什么感受和意见。
小季：就车内的储物空间而言，A3表现不够理想，主要体现在后排上，后车门上没有预留任何储物槽，后排座位上的中央扶手下翻只能也只能存放一些小体积的东西，例如香烟和手机等。不过A3也有自己的长处，那就是它的超大后备箱空间，370升的容积算是同级别车型中排名靠前的，在翻倒后排之后更能达到1100升的容积，这的确给力;宝马120i采用的是后驱布局，这样的车辆底盘布局就和一般的前置前驱车不同，后排中央位置的突起是比较明显的，所以后排坐3人是非常窘迫的，身高在180以上的朋友几乎不能挺直了身板坐在座椅上;虽然CT200h全车植入了很多环保的高科技元素，内饰方面也做到了相辅相成，但是车辆从静止到发动再到让车跑起来，这期间的过程稍微有些复杂，档位控制和P档的按钮设置感觉不是非常的人性化，如果你是一位驾校刚毕业的本本族，或者是开惯了传统家庭型用车的朋友，那么这套相对复杂的车辆启动程序肯定会让你手忙脚乱的。
卉卉：还是先说奥迪，坐进车内，“高档”两个字就从我脑袋里跳了出来。当然，我还看过许多更高档的车，但是在这个级别里，我觉得A3的内饰还是挺不错的。米色皮质的座椅，让内部空间显得更大。仪表盘和中控台上有条理的告诉你这台车拥有很多人性化的辅助功能;我们试驾的这款宝马1系的内饰可以说是非常简单，在满足日常驾驶所需之外基本上就没有更多的人性化功能了。虽说，开这台车上路一点问题都没有，可个人觉得连座椅也都需要手工调节有点儿对不起宝马这个品牌。虽说是宝马品牌里最小最廉价的车型，应该还是可以提供更好的配置吧。坐在CT200h的驾驶位上，我第一个感觉是复杂，第二个感觉就是科技感。但是对我来说，特别复杂的东西个人觉得很难驾驭。空间方面作为身高1米6的女性，我觉得自己坐任何一台车都不会对车内空间产生困扰。
车最终还是要上路开的，特别是这样的小车，都是以灵活易于驾驶为主要导向的，请司机什么的就把自己塞后排憋屈死了。
奥迪A3 Sportback 1.4TFSI为前轮驱动车型，使用1.4TFSI涡轮增压直喷发动机，最高输出动力为92千瓦，最高扭矩为 200牛米。配合一台7速DSG双离合变速箱，在日常驾驶中已经显得非常游刃有余，变速箱在D档时的平顺性也很好，在S档中响应更快，但有时会带来一些顿挫感。方向盘后的拨片式换挡很适合新手操作。但是要注意的是由于是涡轮增压发动机，发动机的出力点较早，红线附近的转速区间虽然发动机噪音声势浩大，但其实加速效果已经有所衰减。实测的城市百公里油耗在8升左右，其实经济性还是比较出色的。
小季：1.4T的动力配置虽然不出挑，并且车辆在启动之后也明显感觉油门响应不给力，但是出色的中后段爆发力还是让我印象深刻。中高转速区的扭矩输出明显增强。在过弯时，车辆钢性也表现不错，不足的就是悬挂相对调教偏软了一点，在颠簸路面时驾驶感觉欠佳。
卉卉：奥迪的驾驶感受比较中庸，或者说是没太大的特点，不过这也正是奥迪这个品牌旗下大多数车的特点。
宝马08款120i为该级别极少见的后驱车型，后驱对于追求性能的人来说意为着太多内容，不过在北方地区的冬天驾驶起来会比较困难，好在宝马的电子稳定系统DCS工作非常有效，前段时间参加的宝马冰雪试驾再一次证明了DCS的强大。
120i是三辆车中排量最大的，2.0升自然吸气发动机可以输出的最大功率为115千瓦，扭矩也是200牛米。当然自然吸气的输出范围更偏向高转速区间，在偏向运动设定的6速自动切换到S档后，换挡时机大幅延迟，动力输出极为流畅，在与A3的直线加速竞争中120i的后段明显更为强大。当然，若是在赛道上，后驱的优势将为毫无悬念地打败另两台车。
小季：后驱车自然有他的独特魅力，与前驱车相比车头指向更为精确，转向更为灵活，虽然排量不算大，但是你能仍然能在中高转数区段体会到驾驶的快感。120i的车辆底盘设计源自宝马3系，由于是五门掀背，在甩掉了三厢车的那个“尾巴”之后，它的操控准确性也随之提升。
卉卉：对于宝马汽车的操控，坊间早已流传开来了，本人就不累述了。我最直观的感受是，方向盘很重，很有手感，油门也很给力。但是全新的2012款宝马1系方向盘手感不再沉重，感觉有些遗憾。
雷克萨斯是三者中发动机输出功率最差的，1.8发动机仅提供73千瓦的动力输出，不过混动电机的207牛米扭矩输出非常惊人，所以在当天测试中，CT200h的电池状态完全左右了该车的性能发挥。就好像F1中的KERS系统对车辆的影响一样，在电池能量满时，CT200h不说超越，至少能仅仅跟随前两台车的脚步，但电池放电后如未有足够机会重新储能，那仅凭汽油机的输出，还是会落下比较明显的差距。
还有一个制约其发挥的因素是变速箱，日常驾驶中，CVT变速箱平顺性非常优秀，也是低油耗的一大功臣，但是因为看中其运动外形就作为运动型车购买的话，可能仅坚硬的避震筒会证明你的选择。
小季：虽然扣着F Sport的头衔，不过动力输出并不是十分的迅猛，让你总是觉得油门踩不到底。不过还好CT200h提供了四种模式的选择，让你把它切入运动模式时候，油门相应的速度明显加快。CT200h的悬挂调教相对较硬，在平整路面上表现十分出色。
卉卉：车辆的操控非常轻巧，适合穿梭与城市中的大街小巷，但是轻巧的方向盘也可能造成由于手头不经意间的动作就让汽车偏离轨道。
其实这次试驾并不是要在这三台车中评出孰强孰弱，在三台车各自擅长其他两台车根本无力与其争锋。在三辆车中也不存在什么最佳之选，我们更希望的是把三台车的个性充分地为大家展示出来，在这个价位中挑选最适合自己风格和生活方式的汽车，才是最正确的选择。
