换装了电子助力转向系统的新1系虽然方向力度轻盈了一些，但是精确度依旧十分理想，并且仍然可以提供足够的反馈。极限的驾控方式下，车尾仍然十分紧凑、灵活，170匹版本的1.6T发动机驱动新1系已经绰绰有余，在限滑差速器的帮助下，加油门出弯动力可以被作用在有效地车轮上，小幅的走尾令出弯速度更快。

       不过相比同事在柏林试驾的德国本土版新1系的反馈，国内引入的新1系避震调教明显偏向舒适，弯道中虽然车身刚性也能起到良好的抑制作用，但是避震器支撑力明显不够充足，车身姿态不及想象中完美，较厚的轮胎胎壁变形也比较明显，拖累了出色的车身刚性和动力。如果你需要更好的驾驶乐趣，宝马还提供了运动型避震、可变助力转向以及17寸轮毂和更宽的轮胎选装件。

       在模拟赛道中，新1系表现出了宝马对于运动性调教的优势，灵活、精确且很好控制，但是在避震器和轮胎方面的支持显然不够充足。如果你追求更高的驾驶乐趣和极限，轮胎、轮毂和避震器一定是最先考虑更换的。

       因为赛道是比较极限的驾控方式，所以对于街道上的量产车考验似乎过于严苛，在公路上的驾驶则要温和许多。都市型的新1系其实除了不具备“SPORT+”模式和动力相对更温和一些，其他方面与运动型并无区别。

       车身的紧凑和车身刚性的出色让新1系在公路上显得非常灵敏，在赛道中支撑力并不十分充足的避震器设定在公路上并未显现出问题，对于细碎的震动过滤效果十分明显，大的颠簸经过较厚的胎壁和避震器的双层过滤，传递到车内座椅上已经变得十分容易接受了，这种偏重舒适的避震器调教方式的优点还是在公路上更为明显。

       曾经在老款3系上有些神经质的路感不会出现在新1系上，改为电子助力的转向系统操作起来更加柔顺却依然精准，对于女士而言可以令转向的动作更加优雅，但却依然不能掉以轻心。8速自动变速箱在换挡动作十分频繁，油门稍有松懈发动机转速就会掉进1500转附近，以达到平衡经济性的作用，好在紧密的齿比令整个过程十分顺滑，不易察觉，只是在需要超车时，136匹的1.6T发动机显然不及170匹版本得心应手，变速箱经常需要连降两挡，让超车时机需要提前把握。

       其实新1系的油门响应速度已经有些出乎我的意料，宝马将其调教的已属得心应手，只是较多的挡位有时却成为了瞬间加速的障碍。发动机的平顺性控制得很好，若不是低扭的强劲和明显的泄压声，你很难发现这是一台涡轮增压发动机，但要问我与直列6缸的顺滑相比谁更加出色一些，我会毫不犹豫的投票给6缸机型。

       　总结：新1系在两种状态的驾驶经验让我对这辆新车有了更多地认识，不得不承认对于悬挂系统的调教虽令驾驶乐趣和极限有些妥协，但是所带来的公路舒适性也令人愉悦，电子助力的应用似乎也并不讨每个人的欢心，但凡事总有两面性，妥协必然是对多数的服从，换言之也就是更多人感到高兴，这其实也是一种进步，而对于像我一样的少数派其实也没有关系，不仅宝马可以提供给你选装件，还有诸多的改装品牌做后盾呢。