在本次国内试驾新1系的活动之前，我们的同事已前往德国柏林对这款新产品进行了试驾，当时我们的同事给予的反馈是依旧非常“宝马”的驾控，清晰地路感、良好的支撑力以及更出色的车身刚性，同时在空间、配置等方面都有明显的提升。自从那时开始，我对新1系就抱着极大地兴趣和好奇，这次深圳的试驾我又怎能错过?
深圳是我们国家位于广东省沿海且紧邻香港的经济特区，整个城市充斥着繁华、时尚以及浓重的商业氛围，新1系的主要市场可能就在这种城市之中。这个已经让北京天寒地冻的月份里，位于南方的深圳却绿树成荫、气候宜人，很容易令人心情愉悦，我想在试驾之前保持这种心情非常重要。
闲话少说，我们的同事已经从柏林带回了首次新1系的试驾体验，但很遗憾那次的试驾只有运动型一款车型，所以我们本次的外观内饰体验更多的是运动型与都市型两款车型的区别介绍。
运动型和都市型的新1系在很多方面有着不同，比如动力、外观套件、内饰套件、配置等等，这也是宝马首次将这种套件式的区分方式带入中国，使不同车型的区别不仅仅在于动力及配置方面。在外观上，两款车采用了不同样式的中网设计，都市型采用了带镀铬装饰的银色材质11条幅中网，而运动型则采用了黑色材质的8条幅中网。
雾灯部分的进气口在都市型上采用了蜂窝状设计，但仅仅是装饰，没有真正的进气或散热作用，而在运动型上造型设计改为条幅式，并且真正具备进气功能。下唇边都市型采用白色条幅而运动型则采用黑色材质。
两款车在国内均标配了16寸路合金轮毂，轮胎尺寸为205/55R16，只是轮毂样式不同。而两款车也可以选装17寸轮毂，轮胎尺寸也升级为225/45R17，轮胎都采用了普利司通防爆产品。运动型的后视镜采用与车身同色设计，都市型同样标配同色后视镜，但是可以选装为白色，位于前叶子板斜上方的标识也有所不同。
车尾的区别除了两款车动力调教不同所产生的116i与118i的标识，还有后保险杠下方采用的装饰条颜色以及排气管尾段颜色的区别，运动型是黑色装饰条加黑色排气管，都市型是白色装饰条加亮银色排气管。
两款车在内饰设计方面也有一些区别，运动型车内整体采用了红色的缝线来凸显运动感，并在中控面板上采用了红色的装饰条来增强这种氛围。而都市型车内则采用了双色座椅及车门衬板，中控台也使用了更为常见的银色装饰条。另一项区别我们无法在白天呈现，都市型新1系在车门解锁时车内灯光是更加时尚的蓝色，而运动型没有这个设计。
刚才我们也说到了，虽然宝马官方说法是，两款车仅仅定位不同，不代表售价更低的都市型就要比运动型缺少亮点。诚然，宝马在设计上给予了都市型相同的创意，比如车内的蓝色灯光，但实际两款车在配置上还是有高、低之分的。比如运动型使用了双区域的自动空调，而都市型则采用了手动空调。
运动型的座椅采用了带有两组记忆功能的电动调节功能，而都市型采用了手动调节方式。通过电子档把旁的按键可以看出，运动型采用了全方位的泊车辅助系统，而都市型则没有这项配置。首次引入的驾驶模式系统两款车虽然均有配备，但因定位不同，都市版车型不具备更加激进的“SPORT+”模式。
这代1系还首次将iDRIVE系统引入，不过我们的同事在德国试驾的运动型车款采用了8.8英寸的大屏幕，国内的两款车都标配6.5寸液晶屏，且国内上市的新1系所采用的iDRIVE系统都是简化版本的。在厂商的产品介绍中，得知iDRIVE系统可以选装大屏幕，但不知是否也会同时改用与德国相同的iDRIVE版本。
每款甚至每一辆的新1系其实区别远不仅如此，因为宝马将提供更多的个性化定制方案，辆车通用的搭配方式最多可达756种，而专属的搭配方案甚至可达到2000多种，可以更全面的满足消费者的个性需求，而我们的两款试驾车，仅仅是其中区别的一小部分。
本次的试驾活动，为了让我们对两款车体验的更加全面，宝马为两款车安排了不同的试驾项目，运动型是场地模拟赛道的试驾项目，而都市型的试驾则在深圳的公路上进行。搭载与116i与118i上的1.6L双涡管涡轮增压发动机型号同为R4，前者具备136马力和220牛米扭矩，后者则有170马力和250牛米扭矩，在国内均匹配8速手自一体变速箱。
在场地试驾运动型时，我们将驾驶模式设定为“SPORT+”，在这种最为激烈的设定中，油门的响应速度和变速箱的延迟换挡最为激烈，同时电子稳定系统允许车辆有一定的侧滑。模拟的小赛道十分考验车辆的反应速度和精确度，再次提升的车身扭转刚性不仅让车身更加灵敏，同时降低的重量也让新1系更加轻盈。
换装了电子助力转向系统的新1系虽然方向力度轻盈了一些，但是精确度依旧十分理想，并且仍然可以提供足够的反馈。极限的驾控方式下，车尾仍然十分紧凑、灵活，170匹版本的1.6T发动机驱动新1系已经绰绰有余，在限滑差速器的帮助下，加油门出弯动力可以被作用在有效地车轮上，小幅的走尾令出弯速度更快。
不过相比同事在柏林试驾的德国本土版新1系的反馈，国内引入的新1系避震调教明显偏向舒适，弯道中虽然车身刚性也能起到良好的抑制作用，但是避震器支撑力明显不够充足，车身姿态不及想象中完美，较厚的轮胎胎壁变形也比较明显，拖累了出色的车身刚性和动力。如果你需要更好的驾驶乐趣，宝马还提供了运动型避震、可变助力转向以及17寸轮毂和更宽的轮胎选装件。
在模拟赛道中，新1系表现出了宝马对于运动性调教的优势，灵活、精确且很好控制，但是在避震器和轮胎方面的支持显然不够充足。如果你追求更高的驾驶乐趣和极限，轮胎、轮毂和避震器一定是最先考虑更换的。
因为赛道是比较极限的驾控方式，所以对于街道上的量产车考验似乎过于严苛，在公路上的驾驶则要温和许多。都市型的新1系其实除了不具备“SPORT+”模式和动力相对更温和一些，其他方面与运动型并无区别。
车身的紧凑和车身刚性的出色让新1系在公路上显得非常灵敏，在赛道中支撑力并不十分充足的避震器设定在公路上并未显现出问题，对于细碎的震动过滤效果十分明显，大的颠簸经过较厚的胎壁和避震器的双层过滤，传递到车内座椅上已经变得十分容易接受了，这种偏重舒适的避震器调教方式的优点还是在公路上更为明显。
曾经在老款3系上有些神经质的路感不会出现在新1系上，改为电子助力的转向系统操作起来更加柔顺却依然精准，对于女士而言可以令转向的动作更加优雅，但却依然不能掉以轻心。8速自动变速箱在换挡动作十分频繁，油门稍有松懈发动机转速就会掉进1500转附近，以达到平衡经济性的作用，好在紧密的齿比令整个过程十分顺滑，不易察觉，只是在需要超车时，136匹的1.6T发动机显然不及170匹版本得心应手，变速箱经常需要连降两挡，让超车时机需要提前把握。
其实新1系的油门响应速度已经有些出乎我的意料，宝马将其调教的已属得心应手，只是较多的挡位有时却成为了瞬间加速的障碍。发动机的平顺性控制得很好，若不是低扭的强劲和明显的泄压声，你很难发现这是一台涡轮增压发动机，但要问我与直列6缸的顺滑相比谁更加出色一些，我会毫不犹豫的投票给6缸机型。
总结：新1系在两种状态的驾驶经验让我对这辆新车有了更多地认识，不得不承认对于悬挂系统的调教虽令驾驶乐趣和极限有些妥协，但是所带来的公路舒适性也令人愉悦，电子助力的应用似乎也并不讨每个人的欢心，但凡事总有两面性，妥协必然是对多数的服从，换言之也就是更多人感到高兴，这其实也是一种进步，而对于像我一样的少数派其实也没有关系，不仅宝马可以提供给你选装件，还有诸多的改装品牌做后盾呢。
