两款车在内饰设计方面也有一些区别，运动型车内整体采用了红色的缝线来凸显运动感，并在中控面板上采用了红色的装饰条来增强这种氛围。而都市型车内则采用了双色座椅及车门衬板，中控台也使用了更为常见的银色装饰条。另一项区别我们无法在白天呈现，都市型新1系在车门解锁时车内灯光是更加时尚的蓝色，而运动型没有这个设计。

       刚才我们也说到了，虽然宝马官方说法是，两款车仅仅定位不同，不代表售价更低的都市型就要比运动型缺少亮点。诚然，宝马在设计上给予了都市型相同的创意，比如车内的蓝色灯光，但实际两款车在配置上还是有高、低之分的。比如运动型使用了双区域的自动空调，而都市型则采用了手动空调。

       运动型的座椅采用了带有两组记忆功能的电动调节功能，而都市型采用了手动调节方式。通过电子档把旁的按键可以看出，运动型采用了全方位的泊车辅助系统，而都市型则没有这项配置。首次引入的驾驶模式系统两款车虽然均有配备，但因定位不同，都市版车型不具备更加激进的“SPORT+”模式。

       这代1系还首次将iDRIVE系统引入，不过我们的同事在德国试驾的运动型车款采用了8.8英寸的大屏幕，国内的两款车都标配6.5寸液晶屏，且国内上市的新1系所采用的iDRIVE系统都是简化版本的。在厂商的产品介绍中，得知iDRIVE系统可以选装大屏幕，但不知是否也会同时改用与德国相同的iDRIVE版本。

       每款甚至每一辆的新1系其实区别远不仅如此，因为宝马将提供更多的个性化定制方案，辆车通用的搭配方式最多可达756种，而专属的搭配方案甚至可达到2000多种，可以更全面的满足消费者的个性需求，而我们的两款试驾车，仅仅是其中区别的一小部分。

       本次的试驾活动，为了让我们对两款车体验的更加全面，宝马为两款车安排了不同的试驾项目，运动型是场地模拟赛道的试驾项目，而都市型的试驾则在深圳的公路上进行。搭载与116i与118i上的1.6L双涡管涡轮增压发动机型号同为R4，前者具备136马力和220牛米扭矩，后者则有170马力和250牛米扭矩，在国内均匹配8速手自一体变速箱。

       在场地试驾运动型时，我们将驾驶模式设定为“SPORT+”，在这种最为激烈的设定中，油门的响应速度和变速箱的延迟换挡最为激烈，同时电子稳定系统允许车辆有一定的侧滑。模拟的小赛道十分考验车辆的反应速度和精确度，再次提升的车身扭转刚性不仅让车身更加灵敏，同时降低的重量也让新1系更加轻盈。