这台电动机的最大扭矩有270Nm，不过这并不意味着它的脾气有多么暴躁或者难以驾驭，恰恰相反，通过非常短暂的体验我们就能够感知电动机输出扭矩的方式被调教的相当线性，并不会有突兀的爆发，但仍旧可以保证足够的驱动力，日常在城市道路上的并线超车还是非常游刃有余的。

       接下来我们来谈谈这辆纯电动版高尔夫非常有趣的地方就是它的声音，理论上讲纯电动车应该是非常安静的，但大众却并不想这样做，据了解，因为得到了一些在实际运行测试中的反馈，由于车辆太安静而导致路人或者其他车辆的警惕性下降反而可能增大交通事故的概率，所以大众在这台高尔夫上增加了噪音模拟，不过这个声调并不会因为电动机输出功率的改变而发生变化，当你在加大油门时，它仍然只会发出节奏一致的类似内燃机“哒哒哒”的声音，这还真得让人适应一下。

       刚才在内饰部分我们提到了B挡，在驾驶过程中我们特意选择了B挡来体验，首先在驾驶的过程中，D挡与B挡可以随时切换没有任何时速限定，而在B挡下行驶，车辆将不具备传统自动变速箱车型的跟车功能，当我们踩油门时车辆既向前行驶，而松开油门车辆便会自动刹车，应该不需要太长时间便可以适应这种更加经济的驾驶模式。

       最后我们再来谈谈电动版车型的底盘与制动力，众所周知大量的电池组会使整车的重量增加不少，而全部放置在后方也让全车的重力分配相比汽油车型有了很大改变，为此大众将这辆高尔夫的横轴、纵轴、悬挂以及制动系统都进行了从新调整，从实际驾驶的感觉来看，电动版车型相比普通高尔夫在悬挂方面更加硬朗一些，行程也有所缩短，而制动力输出更直接总体感觉要比普通版高尔夫更富有驾驶乐趣，丝毫没有因为车重增加而变得拖泥带水，在这方面还是值得肯定的。

       通过今天短暂的体验，我们感受到了一项成熟度颇高的新能源技术运用的车型，这是长久以来对于大众汽车不断创新的一种褒奖，而更是因为有了它的出现，让新能源领域不再是日系品牌唱主角的局面，似乎又一个群雄并起的时代即将来临。不过从实际应用的角度来分析，仍旧是被提及多次的困扰无法应对，在电动车市场中，产品往往并不决定结果，而零排放虽然已近在眼前，但何时才能“飞入寻常百姓家”我想这个问题即便是像大众这样在市场中有充分话语权的厂商也不能给出确切的答案。