与外观设计一样，纯电动版高尔夫的内饰也和普通版车型基本相同，但是仪表盘的显示却发生了变化，传统车型中的转速表被电动机的功率表所替代，根据油门的深浅可以显示电动机输出功率的百分比，而在“0"刻度下方的绿色区域则表示电动机正在进行回收动能，分居左右两侧的小表盘显示了可续航里程以及剩余电量，当我们点火完成后，电动机便会悄悄启动，在中间的行车电脑显示”READY“后便可以挂挡前进了。

       为了配合这台电动机，大众为电动版高尔夫配置了一台代号为EQ210的变速器，工作模式和CVT非常相似并且只有一个前进挡，而在D挡的下方额外增加了一个B挡，在这个档位下行驶的时候，当我们松开油门电动机便会自动降低输出功率从而让车辆获得额外的制动力，并且由系统进行回收，这样做的最大意义就是可以在电量较低的时候增加动能回收的频率以便获得更长的续航里程。而为了配合B挡的使用，方向盘上的换挡拨片被改造成了制动强度控制按键，可以有高中低三档强度调节，方便用户自行切换。

       高尔夫电动版车按照不同的驾驶需求总共分为三种模式，其中ECO模式下电动机输出功率被限定在65Kw，而在“行程”模式下为了获得更长的行驶里程空调系统会被强制关闭并且电动机的最大功率也降为50Kw。

       在纯电动版车上，中央多媒体的液晶屏除了车载娱乐与GPS之外，更要的一项功能便是监测全车动力系统的工作状态以及显示相关的行驶数据，在这个菜单中我们可以看到每百公里耗电量、平均行驶时速、累计行驶里程以及累计行驶时间等行车信息，只是纯英文的界面并不太容易让大多数人理解，不过相信在未来量产车型中这个问题会得到解决。

       进入驾驶室之后，依旧是非常熟悉的感觉，你可以像任何一款大众车型一样去看待它没有任何分别，只是当你将挡位推到D挡并松开刹车之后，就会发觉它的与众不同之处，因为电动机的原因，不才油门或者称为“电门”它是不会前进的，就好像是我们在游乐场里开的碰碰车，当然在路上可不能像玩碰碰车那样驾驶。