在现今提倡节能环保的大环境下，全世界各大汽车厂商都把研发新能源车型看做是最重要的一项任务，这其中就包括了刚刚坐稳全球第一的大众汽车，在“蓝·创未来”的口号下，大众将在未来的几年中陆续推出多款蓝驱、混动及纯电动车型，而高尔夫作为旗下最大广大消费者熟悉的车型，率先搭载了纯电动模式也就变成了顺理成章的事情，其实早在今年的上海车展上它就已经和我们见过面了，不过时值今日才有机会更进一步的体验一番。
虽然内在着实并不一般，但是从外表上来看我们却很难将普通版车型与纯电动版车型区分开来，因为不论从车身尺寸还是造型设计两者均没有本质分别，对于广大国内的消费者来说这是一个既熟悉又陌生的朋友。
如果仔细分辨还是可以找到一些纯电动车型的与众不同之处，首先是因为电动机无需空气冷却这个环节，所以中网格栅的进气口不见了，取而代之的是一块黑色的装饰板，另外一项与普通版车型不同地方在前大灯处，纯电动版车型添加了一组由15颗LED组成的日间行车灯，类似新迈腾的泪眼造型让车头更有质感。
由于大众官方并未宣布这款纯电动车型的确切上市时间，所以就表示此次我们体验的这款车型并不会完全是最终的量产版车型，而例如轮胎轮毂造型以及座椅材质等细节还没有完全定型，此次体验的车型装配了马牌轮胎，轮毂造型也与国产高尔夫有所区别，不过规格仍然为205/55 R16。
纯电动版高尔夫的电池组被安置在了后备箱的下方，大众也特别为其增加了植绒层保护板，增加抗冲击性的同时也可以更加有效的降噪。因为电池的存在整车的重力分布发生改变，电动版车型的悬挂强度也有所增强。
在引擎舱内的为一台最大功率为85Kw，最大扭矩270Nm的电动机，作为全车的驱动单元配合电池组可以实现150Km的最大续航里程，而在全功率下百公里最快加速可以到达11.8秒，最高时速可达140Km/h，完全可以满足日常用户在城市中的使用需求。
大众为电动高尔夫设计了前后两个充电接口，分别位于前脸的LOGO处以及车尾侧面的油箱盖位置，接驳专用的充电桩在2小时内便可以完成充电，但是由于插口的特殊性并不能和日常家用电源混用，在未来可能会受到的局限性比较让人担忧。
与外观设计一样，纯电动版高尔夫的内饰也和普通版车型基本相同，但是仪表盘的显示却发生了变化，传统车型中的转速表被电动机的功率表所替代，根据油门的深浅可以显示电动机输出功率的百分比，而在“0"刻度下方的绿色区域则表示电动机正在进行回收动能，分居左右两侧的小表盘显示了可续航里程以及剩余电量，当我们点火完成后，电动机便会悄悄启动，在中间的行车电脑显示”READY“后便可以挂挡前进了。
为了配合这台电动机，大众为电动版高尔夫配置了一台代号为EQ210的变速器，工作模式和CVT非常相似并且只有一个前进挡，而在D挡的下方额外增加了一个B挡，在这个档位下行驶的时候，当我们松开油门电动机便会自动降低输出功率从而让车辆获得额外的制动力，并且由系统进行回收，这样做的最大意义就是可以在电量较低的时候增加动能回收的频率以便获得更长的续航里程。而为了配合B挡的使用，方向盘上的换挡拨片被改造成了制动强度控制按键，可以有高中低三档强度调节，方便用户自行切换。
高尔夫电动版车按照不同的驾驶需求总共分为三种模式，其中ECO模式下电动机输出功率被限定在65Kw，而在“行程”模式下为了获得更长的行驶里程空调系统会被强制关闭并且电动机的最大功率也降为50Kw。
在纯电动版车上，中央多媒体的液晶屏除了车载娱乐与GPS之外，更要的一项功能便是监测全车动力系统的工作状态以及显示相关的行驶数据，在这个菜单中我们可以看到每百公里耗电量、平均行驶时速、累计行驶里程以及累计行驶时间等行车信息，只是纯英文的界面并不太容易让大多数人理解，不过相信在未来量产车型中这个问题会得到解决。
进入驾驶室之后，依旧是非常熟悉的感觉，你可以像任何一款大众车型一样去看待它没有任何分别，只是当你将挡位推到D挡并松开刹车之后，就会发觉它的与众不同之处，因为电动机的原因，不才油门或者称为“电门”它是不会前进的，就好像是我们在游乐场里开的碰碰车，当然在路上可不能像玩碰碰车那样驾驶。
这台电动机的最大扭矩有270Nm，不过这并不意味着它的脾气有多么暴躁或者难以驾驭，恰恰相反，通过非常短暂的体验我们就能够感知电动机输出扭矩的方式被调教的相当线性，并不会有突兀的爆发，但仍旧可以保证足够的驱动力，日常在城市道路上的并线超车还是非常游刃有余的。
接下来我们来谈谈这辆纯电动版高尔夫非常有趣的地方就是它的声音，理论上讲纯电动车应该是非常安静的，但大众却并不想这样做，据了解，因为得到了一些在实际运行测试中的反馈，由于车辆太安静而导致路人或者其他车辆的警惕性下降反而可能增大交通事故的概率，所以大众在这台高尔夫上增加了噪音模拟，不过这个声调并不会因为电动机输出功率的改变而发生变化，当你在加大油门时，它仍然只会发出节奏一致的类似内燃机“哒哒哒”的声音，这还真得让人适应一下。
刚才在内饰部分我们提到了B挡，在驾驶过程中我们特意选择了B挡来体验，首先在驾驶的过程中，D挡与B挡可以随时切换没有任何时速限定，而在B挡下行驶，车辆将不具备传统自动变速箱车型的跟车功能，当我们踩油门时车辆既向前行驶，而松开油门车辆便会自动刹车，应该不需要太长时间便可以适应这种更加经济的驾驶模式。
最后我们再来谈谈电动版车型的底盘与制动力，众所周知大量的电池组会使整车的重量增加不少，而全部放置在后方也让全车的重力分配相比汽油车型有了很大改变，为此大众将这辆高尔夫的横轴、纵轴、悬挂以及制动系统都进行了从新调整，从实际驾驶的感觉来看，电动版车型相比普通高尔夫在悬挂方面更加硬朗一些，行程也有所缩短，而制动力输出更直接总体感觉要比普通版高尔夫更富有驾驶乐趣，丝毫没有因为车重增加而变得拖泥带水，在这方面还是值得肯定的。
通过今天短暂的体验，我们感受到了一项成熟度颇高的新能源技术运用的车型，这是长久以来对于大众汽车不断创新的一种褒奖，而更是因为有了它的出现，让新能源领域不再是日系品牌唱主角的局面，似乎又一个群雄并起的时代即将来临。不过从实际应用的角度来分析，仍旧是被提及多次的困扰无法应对，在电动车市场中，产品往往并不决定结果，而零排放虽然已近在眼前，但何时才能“飞入寻常百姓家”我想这个问题即便是像大众这样在市场中有充分话语权的厂商也不能给出确切的答案。
