马自达在全新的Zoom-Zoom理念下问世的一系列产品都以注重驾驶感受、典雅设计和运动风格作为自己的注脚。而刚刚正式在国内市场上销售不久的睿翼车型源于新款欧版马自达6。由于老款马6车型目前还没有打算退出销售市场，所以一汽马自达规避了马自达6这个名字。

       睿翼的设计由内而外依然带有明显的运动风格。凤眼式的车灯、锐利的前进气格栅，漂亮的侧面线条以及紧凑的车身比例都体现了与老一代车型如出一辙的潇洒和活力。但在细节处理上的完善让它看上去更加稳重和成熟。更巨大的改进体现在内饰方面，简朴而略显凌乱的积习被彻底抹杀了，看得出设计师在处理这部分时显得格外小心，似乎生怕任何的闪失会破坏刻意营造的淡定氛围，这样一来在整体观感上它与前代车型之间的联系由此变得气若游丝，不过大方得体全面压倒运动个性的结果的确让它的气场与那些惯于西装革履的中产人士更加吻合。

       看完这台车的外观与内饰我就不难理解一汽马自达要将它的主要竞争对手锁定在那带有浓重本土气息的著名的日本选手——由凯美瑞、雅阁和天籁为代表的集团已经形成的一个封闭的小社团，他们不但代表了宽敞家庭用车的首选车型，更是中级商务轿车的绝对代表。那么马自达6是否能获得一张这个社团的会员卡呢?还是让我们来看一看其他几位资深成员是否愿意欢迎它加入吧。

       在四台车型各自的官方网站上，有两款车型提供了0-100公里/小时的加速时间。没有提供这一参数的是雅阁和凯美瑞，虽然他们对自己的动力技术大肆鼓吹了一番，但对更能说明问题的加速成绩秘而不宣的做法本身似乎就充分说明性能表现并不是它们的着重强调卖点。但区区几个马力输出上的差异却在现实的竞争中毫无疑问地牵动着许多消费者的神经。

       相对强调运动性的睿翼很明白自己必须在这方面表现得更加积极，为了让自己运动性得到更加得体的表现，新款车型采用了一台MZR的2.5升直列四汽缸发动机。这款发动机是通过对以往的2.3升发动机进行加大缸径并增加冲程改造得来的。在配备了一系列精巧的可变进排气机构后，这台发动机在6000转 /分时可以输出最大169马力，另外在4000转/分时它的最大输出扭矩达到了226牛·米。

       天籁采用了与马自达排量相同的2.5升发动机，但它的发动机采用了更加平顺的V6形式。日产的机器一向以运行平顺、噪音颇低闻名，多出2个汽缸也给它在功率输出方面带来了巨大的优势，同样是在6000转/分时天籁的最大输出功率为185马力，但它的扭距表现与马自达非常接近，在4400转/分时它的最大扭矩输出比后者多出了6牛·米。

       雅阁的2.4升直列4汽缸i-VTEC发动机一直是同级发动机中获誉最多的一款，虽然登场的时间已经着实不短，但从数据上来看它的最大输出完全有能力与天籁分庭抗礼。最大180马力/6500转/分和225牛·米/4500转/分的性能参数从一个侧面说明了发动机本身具有非常优异的运转效率。不过用比对手们更高的转数获得峰值数据也说明这款车如果想要获得理想的加速性能就必须更努力地去压榨发动机转速。

       很少有人会把丰田凯美瑞和任何有关性能的话题联系在一起，这方面的表现一直都不是丰田所着重的领域。但凯美瑞所采用的2.4升直列4缸发动机的最大输出功率仅比睿翼少了2个马力，最大扭矩也同样只少了2牛·米，所以完全可以说它的动力性与睿翼处在同一水平线上。

       由于测试当天(实际上是前后三天)一直下着不小的雨，我们未能对4款车型进行标准的百公里加速测试。但从主观驾驶感受来看，睿翼的步调是最轻松的。和其他几台车型显得不温不火的表现相比，睿翼至少在0-60公里/小时的区域里显得更灵活和积极，这很有可能得益于它那明显轻上一截的整备质量。

       这四款车型中除了天籁都配备了5速自动变速箱，不过本田和丰田都不能提供像马自达所提供的包括方向盘和换档系统在内的手动模式。而天籁也没有方向盘换档模式，但它的CVT变速器却可以模拟出6个不同齿比的前进档。所以如果你对运动性的要求包括更好的档位衔接以及在手动模式下较为积极的发动机响应，那么天籁有可能比睿翼更加称职。

       说完动力就该说说操控了，在给出具体的对比结果之前我首先得说操控性能是一项很复杂的综合工程，汽车设计和调校上的各种因素都会对最后的主观驾驶效果起到很大的影响，好的操控性意味着整体上的相互协调和默契，但几乎没有什么车的操控性可以超越由体积、质量、重量分配、驱动形式和动力性这5个决定性因素所带来的制约。所以在总体上，这4台车的操控性能并没有很大的差距，因为他们具有总体相似的机械结构和大体一致的设计意图。