说了不少与“开车”相关的情况，四款车型确实各有所长，再来看看“坐车”的实际感受。尽管私人用户所占的比重不断上升，但中大型轿车在公务用车市场上的作用依然不可小视，各个厂家对后排乘客给予了一如既往的重视。四款车型中表现一般的是新雅阁，除了后排空调出风口、宽敞的空间之外并无太多亮点。
昊锐的后排座位除了电加热功能之外，还专为后排乘客设置了时间和室外温度显示功能。
全新帕萨特为后排乘客准备了可以独立调节的自动空调。
可以直接插普通三相插头的后排220V电源也可以被视为全新帕萨特的绝对亮点
相比较而言昊锐就会厚道了很多，后排座位除了电加热功能之外，还专为后排乘客设置了时间和室外温度显示功能。全新帕萨特则为后排乘客准备了可以独立调节的自动空调，此外可以直接插普通三相插头的后排220V电源也可以被视为绝对亮点，我们不必再准备繁琐的转换装置就可以在车上给笔记本电脑充电了。
凯美瑞后排尽管没有电加热功能，但可以按照40：20：40的比例电动调节靠背角度，此外该车还给予了这个位子上的乘客调节音响、空调系统的权限。
事实上向更高级别舒适性靠近的是凯美瑞，后排尽管没有电加热功能，但可以按照40：20：40的比例电动调节靠背角度，此外该车还给予了这个位子上的乘客调节音响、空调系统的权限。
到此为止我们已经可以这样总结一下了，德系车重性能，比如全新帕萨特和昊锐良好的驾乘表现;日系车重细节，比如凯美瑞的G-book和新雅阁的 VGR。然而必须看到的是，全新帕萨特和昊锐身上诸多的人性化设计，已经大幅度改观了德系车配置不够丰富的老印象，而它们在动力系统为代表的性能科技方面的优势正在加大。那么除了上述内容之外，消费者还会注重中大型轿车的哪些方面呢?宽敞的空间、大气的外形，是准车主们必然要考虑的两项内容。
本人入汽车行以来，车型尺寸的放大化在中国市场上似乎就从来没有停止过，每一个级别的车型都在经历着同样的过程，以至于本文中主流B级车的尺寸已经接近了先前的C级轿车，广汽本田在推出第八代雅阁的时候干脆抛出了“B++”的概念来推广新雅阁之大。这四款车型都有着接近5m的整车长度，也给车厢内所有的5位乘客都留足了舒适的乘坐空间。这四款轴距都在2 800 mm左右的车型，过度理性地比较谁的后排腿部空间多了几个毫米并无太大实际意义，对于大多数用户来讲它们都已经足够用了。
