变速器方面，全新帕萨特采用6挡DSG双离合变速器，而昊锐则采用的是更为成熟的大众6挡Tiptronic，前者凭借更高效、更直接的动力传输理所应当被视为优势项目，不过本人作为Tiptronic的实际使用者也要为这款在经济性和平顺性均表现上佳的变速器投一个加分票。相比较而言，凯美瑞和新雅阁均采用的5挡自动变速器，则显得亮点不多。
初段提速倒是凯美瑞让驾驶者感受到了更为明显的推背感，正常加速下5速自动变速器也几乎让人感受不到换挡冲击。
雅阁的自动变速器不提供手动模式，不过它的换挡过程也很顺畅。
良好的驾驶性能一直是大众车系受到国人喜爱的原因之一，我们在分别开过了四款车型之后类似想法更加加深了。尽管两款大众车型拥有更具技术含量的发动机，但初段提速倒是凯美瑞让驾驶者感受到了更为明显的推背感，新帕萨特和昊锐提速的开始阶段则更注重平稳，事实上涡轮增压器已经悄然介入工作，接下来便是无人能敌的加速能力了。
新帕萨特提速的开始阶段则更注重平稳，需要快速提升车速的时候，6挡DSG的先天优势就展现出来了。
在正常的平稳加速状态下，四款车型的变速器均表现出了非常好的平顺性，包括凯美瑞和雅阁的5挡自动变速器，均让人很难感觉到换挡的冲击。但在需要快速提升车速的时候，全新帕萨特6挡DSG的先天优势就展现出来了，猛踩油门之后发动机转速被拉高，但过程中的“强制降挡”动作相当快速、不易被察觉。
昊锐的Tiptronic也算是反应很快的，它并没有拖累发动机的动力输出，只是过程并不比DSG那样顺畅而已。
相对而言，昊锐的Tiptronic也算是反应很快的，仅为8 s的百公里加速时间，充分说明它并没有拖累发动机的动力输出，只是过程并不比DSG那样顺畅而已。
新平台赋予了全新帕萨特更加稳健的公路表现，路面附着力也比较出色。
