在车身侧面，尚酷R采用了与高尔夫R相同的5幅18寸轮毂，于此同时尚酷R的车身高度也比普通版车型低了10mm，但从视觉角度来看并不明显，恐怕少数车主依旧会选择一套搅牙或是空气避震，改善这一状况。
内饰方面，尚酷R与普通尚酷的区别则更是微乎其微，并没有因为其“R”的身份而换来更多照顾，全黑色的内饰，配上与高尔夫R相同的白色缝线，以近乎相似的气场展示着它的与众不同。除了这些，“R”的标识依旧出现在方向盘、座椅头枕以及车门的迎宾踏板上。
好了，表面功夫到此为止，接下来我们看看这两台钢炮到底拥有如何的心脏。在高尔夫R和尚酷R的发动机舱内，大众的工程师为它们装备了一台代号为CDL的EA113发动机，虽然排量与GTI相同，但在数据方面高尔夫R却明显优于前者，最大功率：188/6000(kw/rpm)，最大扭矩：330/2400-5200(Nm/rpm)。
然而从技术层面来看，这台EA113发动机虽然款式较老，但铸铁缸体在强度上却比使用全铝缸体的EA888(国产GTI)系列还是有一定的优势，主要因其使用了比GTI更大一号的涡轮，而无疑更大的涡轮会给发动机带来更大的压力，再考虑到用户的后续改装，所以装备耐用性更好的EA113发动机也算是明智的选择。
知道高尔夫R的前身是什么吗?它都经历过几次换代，最终被如何塑造成今天的样字。它所搭载发动机你了解吗?与GTI到底有何区别，点击下文将带你回顾高尔夫高性能版的历史。
另外，与这款发动机相匹配的依旧是我们熟悉的那台6速DSG双离合变速箱，无论换挡速度还是耐用性，都有着不错表现。而在齿比的编排上，它却比普通版的GTI和尚酷都要紧密，这也就不难解释车身重量更大“R”车型为何加速性能更好。
而在进入赛道之前，我们还要提及一下高尔夫R所装备的4MOTION四驱系统，与老款的高尔夫R32相比，这套系统又进步了。首先，前后轴的动力传输系统上变化很大，尤其是前轮采用了湿式差速器，在运动性方面比上一代有了质的进步。
差速器方面，高尔夫R所使用的是第四代Haldex系统，这套系统包括PTU(电子分动单元)、LSC(限滑耦合器)和eLSD(电子限滑差速器)。PTU负责车辆的前后动力分配，LSC负责分配后轮的动力，LSC将扭矩传递给eLSD，达到左右轮根据条件，分配不同动力的目的。
赛道介绍：奥舍斯莱本赛道(Oschersleben)，位于马格德堡西南方18英里，赛道全长3.696公里，宽11-14米，高低落差23米，共计14个弯道。从赛道图中，我们可以清楚的看到，这是一条顺时针赛道，而出了PIT LINE后的第一个弯就足够挑战，初次跑的朋友都很难找到其弯心到底在哪，而之后的连续高速弯也更具乐趣，对于高尔夫R与尚酷R来说，再合适不过了。而这里主要承办赛事还有FIA GT、WTCC、ADAC Formula等等。
