前言：不是所有运动车都能以R来开头，它注定代表着极为特别的身份，而在这部分少数分子中，高尔夫以及尚酷则算是其中之一。回想前几代大众R系列车型，它们几乎都是高性能钢炮，甚至稍显有点疯狂，喜欢将那台15°夹角的V6发动机放进自己狭小的发动机舱内，而这次，R系列却要另辟蹊径，向我们展示一个全新自己。
至于如何展示一个新的自己，大众的设计师自然有办法，首先他们采用了不同手法来提升这款钢炮的威慑力，例如加大加厚的进气口增加了肌肉感，第六代高尔夫本就凶狠的熏黑底大灯又增添了几分霸气，而原本在GTI上象征其性能的红边中网也被黑色烤漆的条幅所替代，配上两侧的日间行车灯，相信不难分辨出它独特的身份。
而从车身侧面来看，一切似乎都与普通版高尔夫太过相似了，当然，除了那标志性的18寸五幅“Talladega”轮圈，还有黑色刹车卡钳那大大的“R”字，除了这些以外，其它地方依旧很低调，保持了高尔夫的一贯本色。
转至车尾，这里变得更加简洁，甚至其独特的标识都只是以一个“R”字母来解决，而位于车身两侧的樱桃红LED尾灯和保险杠中部的双出排气都预示着它与众不同的身份。
如果说红色缝线让GTI迫不及待地亮出了自己的身份，那么高尔夫R则以更多的黑色烤漆与白色缝线展示了独特的视觉冲击。而在布局方面以及配置方面，它与目前国内市售的高尔夫GTI并没有太大区别，甚至中国版标配的赛车桶椅在德国也仅仅是选装配件。
除了以上这些，欧洲版车型上还标配了无钥匙进入系统以及一键启动装置，虽然从某种程度上来说并非高科技产品，但也足以看出大众对小型车态度有所转变。另外，在性能配置上欧洲版车型还装备了可调阻尼的悬挂系统，通过变速杆前的小按钮，可以将避震器调整至运动或舒适模式，以适应车辆在公路以及赛道间的转换。
而原本就已略显张扬的尚酷此时则可以用张狂来形容，尚酷R更宽、更矮的车身使其从视觉上也更具运动气息，但在外观细节方面，它与高尔夫R一样，除了保险杠上的大面积进气格栅和车尾的左右双出排气外，再就只能靠车头车尾上那小小的黑色“R”来分辨其身份了。
在车身侧面，尚酷R采用了与高尔夫R相同的5幅18寸轮毂，于此同时尚酷R的车身高度也比普通版车型低了10mm，但从视觉角度来看并不明显，恐怕少数车主依旧会选择一套搅牙或是空气避震，改善这一状况。
内饰方面，尚酷R与普通尚酷的区别则更是微乎其微，并没有因为其“R”的身份而换来更多照顾，全黑色的内饰，配上与高尔夫R相同的白色缝线，以近乎相似的气场展示着它的与众不同。除了这些，“R”的标识依旧出现在方向盘、座椅头枕以及车门的迎宾踏板上。
好了，表面功夫到此为止，接下来我们看看这两台钢炮到底拥有如何的心脏。在高尔夫R和尚酷R的发动机舱内，大众的工程师为它们装备了一台代号为CDL的EA113发动机，虽然排量与GTI相同，但在数据方面高尔夫R却明显优于前者，最大功率：188/6000(kw/rpm)，最大扭矩：330/2400-5200(Nm/rpm)。
然而从技术层面来看，这台EA113发动机虽然款式较老，但铸铁缸体在强度上却比使用全铝缸体的EA888(国产GTI)系列还是有一定的优势，主要因其使用了比GTI更大一号的涡轮，而无疑更大的涡轮会给发动机带来更大的压力，再考虑到用户的后续改装，所以装备耐用性更好的EA113发动机也算是明智的选择。
知道高尔夫R的前身是什么吗?它都经历过几次换代，最终被如何塑造成今天的样字。它所搭载发动机你了解吗?与GTI到底有何区别，点击下文将带你回顾高尔夫高性能版的历史。
另外，与这款发动机相匹配的依旧是我们熟悉的那台6速DSG双离合变速箱，无论换挡速度还是耐用性，都有着不错表现。而在齿比的编排上，它却比普通版的GTI和尚酷都要紧密，这也就不难解释车身重量更大“R”车型为何加速性能更好。
而在进入赛道之前，我们还要提及一下高尔夫R所装备的4MOTION四驱系统，与老款的高尔夫R32相比，这套系统又进步了。首先，前后轴的动力传输系统上变化很大，尤其是前轮采用了湿式差速器，在运动性方面比上一代有了质的进步。
差速器方面，高尔夫R所使用的是第四代Haldex系统，这套系统包括PTU(电子分动单元)、LSC(限滑耦合器)和eLSD(电子限滑差速器)。PTU负责车辆的前后动力分配，LSC负责分配后轮的动力，LSC将扭矩传递给eLSD，达到左右轮根据条件，分配不同动力的目的。
赛道介绍：奥舍斯莱本赛道(Oschersleben)，位于马格德堡西南方18英里，赛道全长3.696公里，宽11-14米，高低落差23米，共计14个弯道。从赛道图中，我们可以清楚的看到，这是一条顺时针赛道，而出了PIT LINE后的第一个弯就足够挑战，初次跑的朋友都很难找到其弯心到底在哪，而之后的连续高速弯也更具乐趣，对于高尔夫R与尚酷R来说，再合适不过了。而这里主要承办赛事还有FIA GT、WTCC、ADAC Formula等等。
首先出场的是高尔夫R，进入赛道前，我们将变速箱拨至S挡，避震器调整至SPORT模式，而为了安全起见ESP还是让它保持工作吧。一切就绪后，我们冲进了Oschersleben赛道，就像之前所说的，第一个弯(Hotel弯)就让我们体会到了那份独特的沉稳。
在弯中，高尔夫R的侧倾并不明显，同时在4MOTION系统的帮助下，四个车轮几乎很难突破抓地力，而此时方向盘的指向性也出奇的精准。
随后将近300米的直路，也让我们充分体验到了高尔夫R的加速性能，虽然它不及那些日系性能车来的疯癫，但这种顺畅感受，的确体现出了欧洲车的特性。而在通过一个发卡弯后，近200米的直路足以让我们加速到160km/h左右，而之后的一连串的高速左弯(Triple弯)也再次让我们感受到了 4MOTION系统的高稳定性，甚至在即将进入下一个大右弯的刹车点重刹时，车身都没有任何多余的摆动。
当熟悉赛道后，我们将ESP系统全部关闭，此时再冲进Triple弯时，那种微妙的滑动也促使XDS系统介入，使车身在此状态下也更容易控制。而在近10圈的激烈驾驶后，高尔夫R的制动系统以及DSG变速箱均未出现热衰退现象，这也足以证明“R”并不一般。
几翻折腾后，我们又跳进了尚酷R，由于这辆小车采用前驱布局，所以车身重量要比前者轻了122kg，配以同样的动力总成，在冲进Oschersleben赛道的那一刻起，我们便感到了它的那份轻盈。
而在Hotel弯中，深深的弯心再次对前驱车的车手造成了挑战，相比之前的高尔夫R，尚酷R需更精准的控制油门，否则330Nm的动力随时可以突破轮胎抓地力，导致出现转向不足。
但在Triple弯前的直路中，尚酷R的车速明显快过高尔夫R，甚至达到170km/h左右，只不过在随后高速弯中，尚酷R就不那么乐观了，尤其在弯道中段，车尾显得不那么安逸，这对于一辆前驱车来说就意味着已经接近极限了。而随后的重刹则让尚酷R出现了些许不情愿的摆动，但只是轻微修正方向即可保持车辆稳定。
到了赛道中后段，Mc Donalds弯后大直路中，尚酷R的动力优势再次得到证明，甚至在出弯顺利的情况下可以在进入Shell-Kurve弯前超过前面高尔夫R。但接下来的 Amman-Kurve弯对一辆如此之快的前驱车来说又是一个挑战，不过好在尚酷R的制动系统以及235/45 R18的轮胎表现都相当稳定，只要将车辆控制在正确的入弯线路上，后面的沙池就会离你远远的。
结语：的确，就像开篇所说的那样，甚至让我想起了曾经在小钢炮测试中所说的那句话，“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身;而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值”。用这段话来形容高尔夫R和尚酷R实在太贴切了。
