首先出场的是高尔夫R，进入赛道前，我们将变速箱拨至S挡，避震器调整至SPORT模式，而为了安全起见ESP还是让它保持工作吧。一切就绪后，我们冲进了Oschersleben赛道，就像之前所说的，第一个弯(Hotel弯)就让我们体会到了那份独特的沉稳。

       在弯中，高尔夫R的侧倾并不明显，同时在4MOTION系统的帮助下，四个车轮几乎很难突破抓地力，而此时方向盘的指向性也出奇的精准。

       随后将近300米的直路，也让我们充分体验到了高尔夫R的加速性能，虽然它不及那些日系性能车来的疯癫，但这种顺畅感受，的确体现出了欧洲车的特性。而在通过一个发卡弯后，近200米的直路足以让我们加速到160km/h左右，而之后的一连串的高速左弯(Triple弯)也再次让我们感受到了 4MOTION系统的高稳定性，甚至在即将进入下一个大右弯的刹车点重刹时，车身都没有任何多余的摆动。

       当熟悉赛道后，我们将ESP系统全部关闭，此时再冲进Triple弯时，那种微妙的滑动也促使XDS系统介入，使车身在此状态下也更容易控制。而在近10圈的激烈驾驶后，高尔夫R的制动系统以及DSG变速箱均未出现热衰退现象，这也足以证明“R”并不一般。

       几翻折腾后，我们又跳进了尚酷R，由于这辆小车采用前驱布局，所以车身重量要比前者轻了122kg，配以同样的动力总成，在冲进Oschersleben赛道的那一刻起，我们便感到了它的那份轻盈。

       而在Hotel弯中，深深的弯心再次对前驱车的车手造成了挑战，相比之前的高尔夫R，尚酷R需更精准的控制油门，否则330Nm的动力随时可以突破轮胎抓地力，导致出现转向不足。

       但在Triple弯前的直路中，尚酷R的车速明显快过高尔夫R，甚至达到170km/h左右，只不过在随后高速弯中，尚酷R就不那么乐观了，尤其在弯道中段，车尾显得不那么安逸，这对于一辆前驱车来说就意味着已经接近极限了。而随后的重刹则让尚酷R出现了些许不情愿的摆动，但只是轻微修正方向即可保持车辆稳定。

       到了赛道中后段，Mc Donalds弯后大直路中，尚酷R的动力优势再次得到证明，甚至在出弯顺利的情况下可以在进入Shell-Kurve弯前超过前面高尔夫R。但接下来的 Amman-Kurve弯对一辆如此之快的前驱车来说又是一个挑战，不过好在尚酷R的制动系统以及235/45 R18的轮胎表现都相当稳定，只要将车辆控制在正确的入弯线路上，后面的沙池就会离你远远的。

       　　结语：的确，就像开篇所说的那样，甚至让我想起了曾经在小钢炮测试中所说的那句话，“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身;而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值”。用这段话来形容高尔夫R和尚酷R实在太贴切了。