新安德拉的后排座椅能够实现4/6分折或者全部放倒，形成超大的储物空间。放到后排座椅后，能够与后备箱形成一个完整的平面，保守估计原本370L后备箱容积能够跃升至超过1300L。

       作为此次改款的最大改动，新安德拉换装了通用最新的2.4L直列4缸ECOTEC DVVT发动机，最大功率为123kW/5600rpm，最大扭矩则为230Nm/4600rpm。与之相匹配的ActiveSelect 6速手自一体变速箱就如其名称一样，表现非常积极。另外在手动模式下，持续给油直至断油变速箱也不会主动升档。

       在查看车辆铭牌我们发现，新安德拉与不少通用或雷诺的进口车型一样，选择在韩国进行整车生产，具体哪家工厂不得而知。但从实际体验来看，安德拉还是保持了欧宝德系品牌的优良做工。试驾过程中，虽然对新动力组合抱有期待，但实际驾驶时还是明显感到2.4L发动机应付1812Kg的车重比较吃力。起步时还能显得比较轻盈，需要强劲动力时则需要舍得给油，将转速表逼向高转，同时伴随着发动机略显尴尬的嘶鸣。

       尽管心中清楚加速本领本就绝非SUV长项，但动力的表现仍让人略感失望。好在悬挂的调校充分显示出了安德拉德系车型的特性，硬朗却又不失细腻。安德拉的悬挂被调校的路感十足，配上重手的大尺寸方向盘，还是能够感受到一定的驾驶乐趣。而对于驾驶者来说，偏硬的悬挂在面对坑洼路面时产生的跳动也就不那么重要了。

       结语：此次与安德拉的亲密接触虽然时间不长，但对于OPEL这一欧洲老牌品牌，内心还是有一丝复杂的感受。欧宝从来不缺乏优秀的车型，而实际上我们也通过通用在“享用”着这些车型。只是对于欧宝品牌，大多数国人的认知度还停留在相当低的水平。所以安德拉这一低调实力派，对OPEL品牌的在华战略来说，应该是相当重要了。