不惧雨水路面六款25万强越野性SUV推荐

2011年06月30日 17:02 来源：车主之家编辑：邱彪打印手机阅读

[导读]要具备十足的越野能力冲破暴雨的围堵，我们需要一款什么样的车型?我想有这么三点式必须的。第一，扎实厚重的车身。第二，200mm左右或者以上的离地间隙。第三，功能强大的四驱系统。我们把价格区间定在25万左右，看看在这个价格附近能够有一些什么值得推荐的SUV车型。

　　四，日产奇骏

继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR—V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

就和曾经的经典SUV切诺基一样,新奇骏的雄性外观明显是为男人们设计的。很难相信新奇骏的整体尺寸其实比本田CR—V略小,但由于整体设计偏于简洁硬朗,所以看上去比CR—V似乎大不少。奇骏的前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局,正面中间添加了一道垂直线条,呈箭头形向前突出,带来很强的动感。两侧略突起的部分前端镶嵌着硕大的氙气双投射前大灯,大灯内部近、远光采用流行的双圆筒鱼眼设计, 转向灯分设在两边单独的灯罩内,据说这样的设计可以在灯光损坏后更方便维修。

新奇骏尾部设计简约中透出时尚,三段式矩形尾灯位于后窗两侧,突出于车身并延伸至顶部,保险杠两边内嵌圆形雾灯,与前灯组搭配十分吻合。新奇骏还单独在保险杠中央位置增添了矩形刹车灯,以保证不会有头重脚轻的感觉。其实和旧款奇骏相比,新奇骏在外观上的变化并不算太明显,而加宽了的C柱甚至还让人感觉尾部稍显肥厚,有一些工具车的感觉。但这也正是新奇骏最迷人的地方,就和历史上最经典的几款SUV产品一样,功能化的简洁外观在洗尽铅华后才能让人更隽永的回味。

内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人一目了然的感觉，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

中控台的设计是典型的日系风格，但材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中，手感极佳。仪表盘的设计很新颖，位于中控台中央，表板略向驾驶席倾斜，个人感觉看起来更方便，

奇骏的仪表版设计的比较个性，是在整个面板上，离司机视线比较远，行驶中想要看清楚，必须稍微挪一下头，不知这是不是为了防止司机固定一个姿势而采取的“巧妙设计“?要想充分享受奇骏的动力，保证乘客的舒适感是重要的。第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。可惜的是牺牲了腿部空间，头部与肩部也有较少的空间，给后排乘客的舒适感打了折扣。

空间座椅有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM /6+1CD的设计，很方便，喇叭是6个，效果极佳，特别是低音部分，音质很醇厚。特别的是，在音响控制面板两侧，有两个500毫升的小格，可以利用空调的管道来保持饮品的冰冻或温暖，但个人感觉作用不大。天窗是奇骏的亮点，面积超大，给驾驶者一片光明的天空。但奇骏内部空间相比CR—V来说，有点小，特别是后排，1.8米以上的人坐着腿可能会不太好受。座椅为原厂真皮，承托力叫好，软硬适中，但坐垫稍短，腿长的人驾驶久了会觉得腿比较累。空调系统是自动的，但冷风来得比较慢，制冷效果不及CR—V。但气囊是4个，安全性要好些。

“X—TRAIL”———中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X— TRAIL”代表新颖的4×4车。“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。这听起来不错，但有一个“天生营养不足“的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡，虽然在燃油经济性方面降低了成本，但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计，使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别，也就是在真正的恶劣路况，奇骏心有余而力不足。

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统(内似于本田的I—VTEC)能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，4速变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。但唯一的遗憾是：在P—D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC 连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米(25公斤米)/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性(百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌)、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。