二，雪佛兰科帕奇

       雪佛兰Captiva科帕奇可以称得上是雪佛兰第一款全球SUV，它诞生自通用汽车北美最新紧凑型SUV平台，以同平台的北美热销车型雪佛兰 Equinox为基础，针对欧洲市场的高标准需求重新研发，将最新的雪佛兰SUV科技完美融汇于更为紧凑和刚劲的车身架构中。雪佛兰Captiva于 2006年在欧洲市场全球首发，之后基于同一平台的07 款Saturn Antara在美国市场上市。Captiva系列产品行销全球50多个国家和地区，广受好评，累计至今，全球销量已近126,000辆。

       雪佛兰Captiva科帕奇将雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精髓与极具现代感的设计风格融为一体，外观设计阳刚硬朗，释放出一种自信洒脱的豪迈。运用动力几何学设计的车头动感十足，配备灵动式透射前大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满速度感的车身线条，将卓尔不群的阳刚形象与现代都市的动感气息和谐相融。车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合造型独特的高位尾灯，大气饱满中透出一派俊朗气息。

       与同级城市型SUV相比，雪佛兰Captiva科帕奇除了能满足城市道路的驾驶需求，又具备驾驭乡野道路更好的通过性和适应性，加上周密完善的安全配备，更凸显SUV本色。

       身材方面，4635*1850*1755的车身尺寸让Captiva看起来非常大气，同级车中最长2705mm的轴距，还带来了更舒适宽敞的驾乘空间。

       控方面，Captiva配备的是AISIN手/自一体式5挡自动变速箱。这是一款比较注重舒适的变速箱，它变速过程平稳，起步加速比较迅捷，换挡、入挡准确无误，能带来人车一体的绝佳操控性能，是抒发驾驶者驰骋快意的有力保障。其Tiptronic功能兼具自动变速箱操纵简单及手动变速箱随心所欲的优点，可在手动、自动模式之间自由转换，精准的操控性能，让驾驶者感觉到得心应手、操控自如的驾驶体验。

       与同级SUV相比， 雪佛兰Captiva科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座选装配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。八向电动调节并带两向手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳，设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品，而精细的桃木纹、真皮内饰和出色的影音播放系统，则让雪佛兰Captiva科帕奇在“侠骨”中充满“柔情”，令驾车远足成为舒心惬意的享受。

       虽然Captiva是一款紧凑型SUV，但是钻入车里，你就会发现它的内部空间非常宽敞，可以说是灵活多变，宽敞的车内空间完全是另一片天地。这主要得益于其灵活多变的座椅组合方式，它能够满足车主的不同需求。Captiva可以提供5座或7座的不同选择，7座车型折叠第三排座椅后，行李厢可以形成一个全平面空间，大大增加了空间利用率，装载更多大件物品也从容不迫。5座车型则采用了140升大容量储物盒，将空间分隔为大小不同的4个部分，最长可容纳900mm的物品，非常方便实用。设计独特的行李厢货舱遮挡帘，不但可有效利用行李厢空间，还能遮挡行李，创造一个整洁舒适的驾乘空间。另外，随处可见的多处储物空间也Captiva的空间更加灵活，其合理的布局独具匠心，方便舒适的享受垂手可得。

       雪佛兰Captiva科帕奇的“全路况”特性源于雪佛兰领先的SUV科技：3.2升V6高性能全铝发动机的强大功率或2.4升直列四缸发动机的低转速高扭矩，澎湃动力源源不断，保证车辆在任何路面上都拥有始终强劲的动力。雪佛兰Captiva 科帕奇搭配的轻量化设计的3.2升V6全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D—VVT进排气门双连续可变正时系统，提供最大169 kw(227hp) / 6,600 rpm最大功率， 297 Nm / 3,200 rpm最大扭矩的超大动力，同时也满足欧IV环保排放标准，是一款高效、节能、环保的优秀发动机。

       雪佛兰Captiva科帕奇拥有许多硬派SUV才有的装备：智能适时四驱系统可自动切换两驱和四驱，轻松应对变化路况;200mm离地间隙，并配备Self leveler高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调教到车辆设定高度，保障了优异的通过性;而同级车中独有的DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能和车身高度自适应调平系统等，则令雪佛兰Captiva科帕奇在非常规路面下体现出更从容的掌控能力。

       值得推荐的是科帕奇的2.4L版本，对于5速手自一体的变速箱来说，科帕奇的起步并不是特别有优势，如果采用平常心对待，给人的感觉依然是中规中矩。在整个加速过程中，变速箱与发动机配合较为顺畅，在中度油门下，我们感觉整个加速过程都十分平稳。当然，如果你想刻意的压榨一下其动力也未尝不可，将变速箱切入手动模式，重度油门，发动机转速表之上6500转位置，我们多少还能感觉这种心跳的快感。

       由于采用高车身，高坐姿的设计，我们在城市行驶感觉科帕奇带来不错的驾驶视野，由于采用较为舒适型的悬挂系统，面对城市的坑洼路面科帕奇都表现的游刃有余。但这种舒适的设计对于高速的弯位来说并不是一件好事，稍大的动作都会让车身产生较大的侧倾，而唯一解决的方法就是减低速度老实开车。

       对于科帕奇全时四驱技术，我们在此次试驾过程中无法体验其中的魅力，但根据以往此类车型的试驾我们不难想象，只要不是雨天后泥泞的山路，对于沙石路面科帕奇应该能灵活应付，同时较高的底盘设计还会让你感觉到轻越野的飞驰感。在制动方面，四轮碟刹的设计保证车身本身的制动效果，当然在整体感觉上，科帕奇依然采用美式的前半程较松，后半程突然收紧的方式，在笔者看来这只是对汽车技术理解问题，不存在那一种技术更好的问题。

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