萨博车型中控的三个经典设计：

       　　经典设计一：出风口的方向可通过圆形的调节旋钮来控制，可以全方位调节，这种设计十分的直观有趣，同时增加了中控设计的整体感。

       『杯架使用方法与萨博9-3 Aero 2.8TS相同』

       　　经典设计二：中控台得隐藏式杯架不仅好看而且比较实用，不用时可完全折叠于中控版面之中，这种设计正体现了北欧源于生活的设计理念。不过就结构来看，对其耐用性产生了较大的疑问。

       　　经典设计三：位于档位后面的钥匙插孔应该可以说是萨博车型最经典的设计，这种设计能免去驾驶者屈身探头的到漆黑方向盘下方寻找钥匙插孔，同时这种设计也令你从开启钥匙的一刻起，便觉得自己置身于一辆战机驾驶舱中，而非汽车驾驶席。虽然设计经典，不过要适应这种设计还是需要一定的时间，毕竟这是有别于常规的设计手法。

       萨博9-3 X车型的真皮座椅造型十分运动，对于座椅两块突起的侧翼，就直观感觉而言，此座椅应该具有比较好的包裹性。可是就座椅肩部的造型明显缩窄了，于头枕大小几乎相同，估计肩部的舒适性会比较差，不利于长途旅行。

       9-3 X车型后排配备中央扶手，虽然说不是什么重要的配置，但拥有中央扶手后排的舒适性将会得到进一步的提升。

       内饰总结：依旧是萨博车型经典的飞行驾驶舱式中控设计，虽然这种设计贵为萨博的经典设计，但是一成不变必定会令消费者产生厌倦的情绪。事物总有两面性，不过话说回来，萨博的内饰设计不仅设计经典，而且非常的实用，对于这种既经典又实用的东西进行改变又是谈何容易的事情呢?

       　　■ 发动机底盘篇-估计与萨博9-3 旅行版参数相差不大，通过性会更好。

       由于萨博9-3 X车型并未正式进入中国大陆，所以未有具体变速器方面的资料仍是空缺，如果正式进入中国大陆市场的话，不出意外萨博9-3 X 选用的都会是看家的6速手自一体变速器，这款手自一体变速器已经在萨博的多款车型上证明了价值。

       『图为萨博Vector 2.0TS的2.0涡轮增压全铝发动机』

       『图为萨博9-3X车型台湾版本参数 点击可看大图』

       参考中国台湾地区上市的Saab 9-3 X车型，使用的是与Saab 9-3 Vector2.0T基本相同但最大增压值不同的高增压值2.0升涡轮增压全铝发动机，最大马力可达210马力。进入中国大陆或者选用强化版本的2.OT涡轮增压发动机(最大可达240马力)也说不定，这个仍是未知数。

       『萨博9-3 X配备XWD全时四驱系统』

       由于萨博9-3 X车型并未正式进入中国大陆市场，所以具体的发动机与底盘悬挂的资料参数我们没有确切的消息，不过萨博9-3 X是基于萨博9-3 旅行版车型改款而来，具体的性能参数估计与萨博9-3旅行版没有太大的区别，不过尾部的XWD全时四驱系统铭牌和加高35mm的底盘高度，都令编辑对其越野性能多少有些期待。(Turbo4的标志代表着4缸涡轮增压发动机)

       　　总结：萨博9-3X是一款拥有视觉与风格层面的跨界休旅车款，源于萨博9-3旅行版的设计令萨博9-3X继承了萨博车型经典特征。跨界风格的外形、加高35mm的底盘和XWD的全时四驱系统，都令人们对其越野性能多了一份期待，尽管我们暂时体验不到。编辑觉得萨博9-3X是一位在犀利的外表下，内涵十足的的北欧绅士，用全能的北欧绅士来形容它估计是再合适不过的。目前进入中国的进口跨界车型屈指可数，在这个车型上的竞争应该不算激烈。萨博9-3X车型锁定的消费人群应该是懂车，而且非常懂生活、向外无拘束生活的成功人士，虽然最近萨博的“接手问题”闹得满城风雨，但其选择与国内企业商谈合作的方向应该是明朗的。希望估计不久将来能在国内出现这款萨博9-3X的身影。

       【崛起 2011深港澳国际车展专题回顾】