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三月踏青 6款25万元城市SUV四驱系统对比
2011年03月14日 10:43 来源: 搜狐汽车 编辑:王辉 打印 手机阅读
[导读]城市的钢筋水泥尽管繁华,不过太憋闷了。就和轿车一样,尽管舒适平稳出行便利,但总归能够适应的路况基本是城市或近郊的平整道路,因此就不奇怪SUV为何会成为国内男女老少的热门话题,不过SUV假如没有四驱的话,剩下的恐怕就是一个外壳或较高的离地间隙了。

         车型五:上海大众途观

         推荐:2010款 1.8TSI 手自一体风尚版 四驱(指导价:24.88万元)

大众 途观 实拍 外观 图片

       特点:消费热度高,低价的德系SUV,涡轮增压、动力充沛

大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版正前图片大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版正侧图片
大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版侧后45°图片大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版正后图片

       四驱:多片离合式中央差速锁结构,并辅以四轮电子制动

大众 途观 实拍 外观 图片

       大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。

       因为横置发动机的布局限制,所以大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器,大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构,和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同,Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。同时途观也有基于ABS基础的电子辅助制动力分配,效果尽管不是太明显,但有还是胜于无。

大众 途观 实拍 外观 图片

       途观毕竟是多片离合器式中央差速器,并不是齿轮式的咬合结构,时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。

       途观毕竟是多片离合器式中央差速器,并不是齿轮式的咬合结构,想要达到传递扭力给后轮的硬连接方式,时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、体积质量小、造价便宜的优势;尽管不能用于越野项目,但偶尔过过难度不大的爬山涉水是无问题的,远比本田CR-V适应广泛。

大众 途观 实拍 图解 图片

       动力方面,途观使用了大众动力强劲的EA888系列,分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量,其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm,峰值扭矩250Nm/1500-4200rpm;配合6速手自一体变速箱,公路和土路都有充沛的动力输出,油耗也让人满意。

大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版方向盘图片大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版仪表板图片
大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版中控台图片大众途观1.8TSI 手自一体 风尚版座椅调节图片

途观配置也符合该级别车型的常规,提供了诸如双安全气囊、前排侧安全气囊、自动驻车/上坡辅助、ESP以及胎压监测系统,可以说主动安全措施是齐全的。舒适功能上也提供了诸如自动空调、后排出风口、真皮座椅等等。

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