车型五：上海大众途观
推荐：2010款 1.8TSI 手自一体风尚版 四驱(指导价：24.88万元)
特点：消费热度高，低价的德系SUV，涡轮增压、动力充沛
四驱：多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮电子制动
大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。
因为横置发动机的布局限制，所以大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。同时途观也有基于ABS基础的电子辅助制动力分配，效果尽管不是太明显，但有还是胜于无。
途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。
途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，想要达到传递扭力给后轮的硬连接方式，时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、体积质量小、造价便宜的优势;尽管不能用于越野项目，但偶尔过过难度不大的爬山涉水是无问题的，远比本田CR-V适应广泛。
动力方面，途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200rpm;配合6速手自一体变速箱，公路和土路都有充沛的动力输出，油耗也让人满意。
途观配置也符合该级别车型的常规，提供了诸如双安全气囊、前排侧安全气囊、自动驻车/上坡辅助、ESP以及胎压监测系统，可以说主动安全措施是齐全的。舒适功能上也提供了诸如自动空调、后排出风口、真皮座椅等等。
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