提起三菱应该说立刻会想到帕杰罗，作为比较早引入中国市场的车型，它有着相当的知名度。而三菱的欧蓝德EX作为城市型SUV的主打产品，经过逐步的改进也变得越来越时尚，尤其是2010年款的超大进气格栅设计让人过目不忘。那么，对于喜欢越野车的人来说，在欧蓝德和帕杰罗摆在您面前时，谁会博得您的喜爱呢？

       由于两款车的市场定位完全不同，因此在设计风格上也完全不同，欧蓝德EX作为城市型SUV的主打车型，因此在设计上更加的时尚动感，前脸也是趋近于三菱新一代车型的车族特征。而帕杰罗则是纯正越野车市场的代表，外观设计硬朗有形，方正的造型延续传统。
 

       虽然从外观上看，两款车的尺寸差异并不大，实际从参数上看，帕杰罗要比欧蓝德EX大很多的，尤其是车长方面，要比欧蓝德EX长235mm，而在轴距上，也要比它长了不少。当然帕杰罗是七座设计，功能性要比欧蓝德更强一些。

       而在尾部上，欧蓝德EX尾部弧线比较圆润有形，LED组合尾灯也是流行元素之一。而帕杰罗则是方正的设计非常的硬派，尤其是背负式的轮胎也是传递着它的身份，是尾部设计的点睛之笔。

       欧蓝德EX(上)、帕杰罗(下)

       在内饰设计上，由于是同一厂商的产品，虽然定位不同但内饰中有着众多相近的设计元素，比如仪表盘、中控台设计，甚至是座椅的乘坐感，都比较相近，当然在驾驶感上两者的差异还是比较大。
 

       在越野能力对比上，无疑帕杰罗是相当优秀的，接近角36.6、离去角25度，最大爬坡度也达到了35度，绝对是越野车中比较厉害的角色，当然最推崇还是标配的超选四轮驱动系统。而欧蓝德的定位是城市型SUV，因此在越野参数上是满足基本需求的，因此接近角和离去角都为21度，与帕杰罗差价相当大。

       久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速、中差锁定）模式之间进行切换。而欧蓝德EX的四驱系统则有三种模式分别配合不同的驾驶与道路状况。其中Lock即锁定模式适合于沙地、泥泞路面驾驶。

       应该说，欧蓝德和帕杰罗是定位完全不同的两款车，可比性并不强，但对于国内的SUV客户来说，很多人选车时是不按套路出牌的，两款车很有可能同时成为备选，因此这样的对比或许对他有所帮助！