车型三：铃木超级维特拉(进口)
推荐：2008款 2.4 5MT JLX-EL 5门版(指导价：25.90万元)
特点：城市实用，野外强悍，底盘专业，四驱强悍
四驱：全时四驱，中央差速器+LSD限滑差速器，低速扭矩放大
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。
超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。
此外，超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。
不过也不要把超级维特拉想得那么全能，像交叉轴(就是前后轴各有一个轮子失去抓地力)这种项目就不适应它，毕竟他的前后轴虽然通过中央差锁器和LSD锁止可以自由分配动力，但如果前后轴分别有一个轮子失去动力，那么开放式的前后轴差速器仍然会流失动力到打滑的轮子上，等于每个轴都无法产生脱困能力，如果还能装上一个电子制动力辅助，可以通过制动轮子获得非打滑轮的驱动力。尽管如此，我们通过实践还是得知超级维特拉是强悍的，最少比科雷傲强太多。
225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。
另外，超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。
超级维特拉提供了2.4L和3.2L两款不同排量的发动机。
动力方面，超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机(相比横置发动机便于布置中央差速装置)，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。相比4速自动变速箱，5速手动形式更利于在越野时发挥功效，平时也更节油。
配置方面，超级维特拉还是重视安全方面，前后排多达8个安全气囊以及ESP车身稳定都没有缺失。舒适功能则不如同价位对手丰富，但电动天窗、真皮座椅这些还是有体现的。
