作为A级车阵营中的后来者，科鲁兹在空间上也迎合了中国消费者的口味，2 685 mm的轴距尺寸虽不冒尖，但在同级车中也是一流水准，实际效果也相当宽敞，车顶虽溜背趋势明显，但后排头顶空间依然充裕。

       真正值得骄傲的是科鲁兹的底盘功夫以及动力。科鲁兹采用了与欧宝雅特相同的底盘，前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合虽然只是A级车中的普通结构，没有太多特殊性，但实际效果却要比日、韩对手更显运动。在过弯时，有着粗壮结构悬架能给驾驶者提供足够的支撑以及更多的操控信心，而在颠簸路面，科鲁兹的表现也并非直接生硬，能够将传入车内的振动有效衰减掉。尽管科鲁兹的方向盘力度设定得颇为轻便，但弯道中的转向表现却是敏锐直接，车头也非常灵活，不会出现慢半拍的感觉。

       上海通用为科鲁兹配备了1.8 L、1.6 L两款ECOTEC系列发动机，其中1.8 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105 kW和177 N/m，在同排量发动机中极具竞争力。不过科鲁兹提速时的表现并没有想像中的迅猛，虽然能够轻易体会到的发动机充沛的动力储备，但1 425 kg的整备质量还是会在加速时拖一些后腿，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为12.1s，这并不是一个能给人留下深刻印象的成绩。

       科鲁兹的两款1.8 L车型只配备自动变速器，这款6挡自动变速器通常会在2 000 r/min左右换挡，以达到省油的目的，它还能通过对油门深浅的分析来判断驾驶者的速度需求，不过变速器的反应称不上敏锐，发动机转速总是很难被迅速调动起来，这多少也影响了1.8 L发动机的动力响应。

       科技含量提升显著、操控水准脱胎换骨、配备应有尽有，尽管科鲁兹与雪佛兰之前的产品划清了界限，但还是延续了“金领结”性价比优异的特点，两款1.8 L车型售价分别为13.49万元和14.89万元，科鲁兹在给同级对手施加压力的同时，也已经轻而易举的获得了不小的市场份额。