运动性从来都是荣威极力强调的一个环节，目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中任意一方。我们用一段充满连续弯的山路来检验550的身手，入弯重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。
尽管价格门槛要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT车型12.68万~15.08万元的售价还是延续了荣威品牌之前高举高打的价格策略，不过这种与合资对手“贴身肉搏”的方式，对上汽的销售体系也是一种不小的考验。
金领结的新风向——上海通用雪佛兰科鲁兹
尽管雪佛兰品牌进入中国市场已经年头不短，但之前旗下的那几款产品似乎很难激起中国消费者的兴奋，而这与“金领结”时尚、年轻、动感的品牌定位显然是相距甚远，雪佛兰急需要一款产品来证明自己，造型犀利，身手矫捷的科鲁兹无疑是一个最好的突破口。
虽然在本土处境岌岌可危，但通用汽车毕竟在老大的位置上坐过不短的时间，旗下有着无可比拟的资源优势，也正是丰富的产品储备，才能让上海通用在短时间内，迅速按照中国市场的消费需求转型。科鲁兹是继新君威之后，通用汽车又一次将欧洲风格的产品引入国内市场的产品，雪佛兰品牌也因此变化了新的风向。
与之前那些有着韩系血统的产品相比，科鲁兹称得上是一款颠覆性的产品，单是形象就足以让人耳目一新。虽然是传统三厢轿车造型，但设计风格却是锋利、硬朗，让人过目不忘。棱角分明的腰线从车头大灯一直延伸至车尾，使车身凸显立体感，而带有金领结标志的下延式盾型双格栅以及前后宽轮距的特点，也都将是雪佛兰品牌今后车型的设计风向。
科鲁兹年轻运动的风格也延续至了车内，身处其中你不会再见到老套的桃木装饰，取而代之的是大面积银色饰板与黑色材料的搭配，强烈的色彩反差除了能在视觉上带来冲击力外，也成功营造出了富有科技感的氛围。为了确保科鲁兹能够拥有强大的市场冲击力，上海通用在配置方面也是毫不吝啬，高配车型装备尤为全面，前排座椅除了电动调节外还具有加热功能、三辐式方向盘带功能键、一键式点火起动、带有导航等功能的液晶屏等配置，周全的考虑在同级车中几乎罕有对手。
