荣威550虽然属于A级车范畴，但若是倒退几年，其4624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手，后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。此外，别看荣威550的车尾短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。
从问世之日起，荣威550就极其强调“数字化”概念，而想要对这种提法有所认识，首先要进入车内。一体化的数字式仪表会给你上好第一课，车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示，传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心，中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体，再加上一个操作主旋钮，形式上颇有一些宝马i-Driver的影子，车辆信息、音响控制等功能都通过按键和旋钮，由RMI系统完成，操作起来并不烦琐，不过荣威550的数字化理念进行得并不彻底，例如空调系统就独立于了RIM的控制范围之外。
1.8T车型曾是为荣威550打头阵的先锋，之后带有DVVT技术的1.8 L车型也随即登场，除了丰富产品系列之外，拉低价格门槛，扩大销量更是1.8 L车型肩负的使命。DVVT是指进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW，最大扭矩170 N?m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱，但在城市驾驶时，荣威550 1.8 L还是会给人以温文尔雅，不急不躁的印象，甚至当你大脚油门，想要急加速时，550的表现也是温和型的。很显然大号A级车的尺寸以及沉稳的车身设计是造成荣威550低转速下活力不足的原因，不过550的高速稳定性却是值得称赞。
DVVT车型的5挡自动变速器由爱信精机提供，1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留，这在同级车中是一项不多见的配置。相比之下，5挡手动变速器没有带来太多惊喜表现，虽然入位清晰，但在操作时还是缺少顺滑感。
