朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加，而16气门1.6 L发动机的动力指标仍与明锐一致，77 kW的最大功率和155 N?m的最大扭矩虽不惊人，但别忘了朗逸1.6手挡车型1 245 kg的整备质量也要比相应级别的明锐轻40 kg左右，所以无论是在城市驾驶，还是巡航于高速路段，朗逸都有着游刃有余的动力。与5挡手动以及6挡自动变速器交叉组合之后，朗逸全系能够得到四种动力组合。
与多数同级对手一样，朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，但与以往大众A级车的风格还是略有不同，最直观的区别就是在颠簸路段时，底盘反应不再那么生硬直接，柔和了许多，这也是迎合中国家庭用户的改变。朗逸转向系统采用电子液压转向，力度调校得轻便、舒适，手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但对于一款家用轿车来说，这样的手感显然能受到更多人的欢迎，也更符合定位。
尽管大众品牌在中国市场有着深厚的影响力，但真正令朗逸炙手可热的原因还是本土化的设计理念，突破了德系产品配置偏低以及漠视空间的魔咒之后，朗逸红火的市场表现甚至令那些原汁原味的大众产品都难以企及。与同级对手情况相似，6款1.6 L车型是朗逸系列的销量上的“马前卒”，而11.28万至14.58万元之间的产品价位，也正好与同门的斯柯达明锐形成了差异互补。
数字化绅士——上汽荣威550
有着一副英伦“范儿”的750好像一开局就要为荣威品牌定下一个古典绅士的调子，不过荣威550可没有那么多怀旧情节，不但外观现代，内饰时尚，“全数字轿车”的概念更是成为了讨好年轻消费者的卖点。
因为有着罗孚的底子，所以荣威550无论技术还是理念，都有着不低的起点，它有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。车头鸥翼式的散热格栅无疑是一处夸张大胆的设计，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个衣着时尚，甚至有些另类的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。
