最近刚刚公布的消息：2010年，中国汽车产销量双超1800万辆，这个数据足以定鼎中国为“汽车大国”的称号，其中，各个汽车品牌百年争鸣，好不热闹。而当我们静下心来，细数这数千款的车型时，目光往往更会聚集在那些作出了杰出“贡献”，看看它们都有怎样的表现。
据中国汽车工业协会统计，2010年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，分别销售26.39万辆、25.16万辆、23.33万辆、22.45万辆、22.25万辆、21.01万辆、19.87万辆、18.78万辆、17.35万辆和17.25万辆。2010年，上述十个品牌共销售213.84万辆，占轿车销售总量的23%。
● 销量第一名：比亚迪F3系列
实惠!就是老百姓最认可F3的原因，它也是使比亚迪F3保持车坛“常青树”的最重要原因。它在这个榜单的出现，就像捷达和桑塔纳那样不出意料。销量就是证明一切的最好办法，因为群众的眼睛是最雪亮的。
在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没，主要的成功原因还是在于它时尚的两厢设计——非常符合年轻人喜爱动感的口味，而切较F3进步明加显的钣金工艺，也终于让它那个“经典”依旧的外形，给人不一样的视觉触动。
F3在内饰设计上更加融入时尚的潮流，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。特别是编辑过去一直诟病的桃木装饰，也被取消点了，看起来年轻了不少。
2600mm的轴距还是可以保证车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高175cm的编辑坐进车里，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
● 销量第二名：上海大众朗逸
朗逸取得第二的成绩，没有半点侥幸。无论是车型的技术，还是动力，亦或者是空间等等，朗逸都算的上紧凑车型最“家用”的一款，而且它还不存在同门“兄弟”宝来和捷达的历史包袱，完全的轻装上阵。
朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。
动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。
2011款朗逸新增的ESP电子稳定控制系统
ESP的中文名称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是件好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了，为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗?
