最近刚刚公布的消息：2010年，中国汽车产销量双超1800万辆，这个数据足以定鼎中国为“汽车大国”的称号，其中，各个汽车品牌百年争鸣，好不热闹。而当我们静下心来，细数这数千款的车型时，目光往往更会聚集在那些作出了杰出“贡献”，看看它们都有怎样的表现。
据中国汽车工业协会统计，2010年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，分别销售26.39万辆、25.16万辆、23.33万辆、22.45万辆、22.25万辆、21.01万辆、19.87万辆、18.78万辆、17.35万辆和17.25万辆。2010年，上述十个品牌共销售213.84万辆，占轿车销售总量的23%。
● 销量第一名：比亚迪F3系列
实惠!就是老百姓最认可F3的原因，它也是使比亚迪F3保持车坛“常青树”的最重要原因。它在这个榜单的出现，就像捷达和桑塔纳那样不出意料。销量就是证明一切的最好办法，因为群众的眼睛是最雪亮的。
在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没，主要的成功原因还是在于它时尚的两厢设计——非常符合年轻人喜爱动感的口味，而切较F3进步明加显的钣金工艺，也终于让它那个“经典”依旧的外形，给人不一样的视觉触动。
F3在内饰设计上更加融入时尚的潮流，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。特别是编辑过去一直诟病的桃木装饰，也被取消点了，看起来年轻了不少。
2600mm的轴距还是可以保证车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高175cm的编辑坐进车里，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
● 销量第二名：上海大众朗逸
朗逸取得第二的成绩，没有半点侥幸。无论是车型的技术，还是动力，亦或者是空间等等，朗逸都算的上紧凑车型最“家用”的一款，而且它还不存在同门“兄弟”宝来和捷达的历史包袱，完全的轻装上阵。
朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。
动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。
2011款朗逸新增的ESP电子稳定控制系统
ESP的中文名称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是件好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了，为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗?
● 销量第三名：北京现代悦动
做为一名悦动曾经的拥有者，悦动的外观和空间还是令编辑非常满意的，装配工艺和做工在这个级别也算比较优秀。只是，悦动羸弱的动力，实在和这个美丽的“大壳子”有些不大相符，城市的综合油耗也不低。
除了车标外，悦动从外观上丝毫看不到伊兰特的影子，前脸轮廓饱满，并大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。
悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然形式和格调较为常见，但细节做工和装配工艺，还是比较不错的，当然这个级别的内饰“用料”，都不会太大方，廉价的塑料材质还是被大量的应用在中控台上。
悦动上配备的两款发动机技术相对成熟，都是现代集团(包含起亚福瑞迪)主力车型的发动机，均为直列4缸双顶置凸轮轴电喷发动机，但只有1.6升发动机上具备智能可变气门正时系统，最大功率123Ps，最大扭矩155Nm。
● 销量第四名：一汽-大众捷达
对于捷达这样一款历史悠久、饱经沧桑的车型，我实在不知道该如何形容。历经数次改款，捷达又一次展现了它强大的生命力和市场认可程度，而这就是所谓的群众基础，这就是老百姓对实惠家用车的理解。
这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道;车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约;车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条;尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。
内饰的变化十分微小，不细心根本发现不了。目测可见的地方，也就是仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化。可以说，内饰方面相较老款，几乎没什么变化，材质也是保持了硬邦邦的特色。
当然了，2471mm的轴距也是没有变化的，相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高175cm的编辑不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。车内乘坐空间对于一般身材的乘客来说，还是很充裕的。
● 销量第五名：上海通用别克凯越
尽管在编辑的印象里，似乎有些遗忘凯越了，但它依然凭借着出色的空间、不错的做工，取得了第二名的好成绩，当然最关键的一点恐怕还是是遁形的别克标志成就了它。而且在大幅度降价和改款(2011款)的强烈攻势下，难免会让人怦然心动。
凯越的前大灯为锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉，进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气，搭配面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。侧面上看，则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅。
经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多，当然只是和老款比较：大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，塑料材质是必须的。显然这种设计更能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中却显得有些过时了。
2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升，在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时，最大功率提升至81kW(110马力)/6000rpm(原来为78kW(106马力)/6000rpm)最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm的最大扭矩。厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%;变速箱方面依旧是五速手动和4AT的经典搭配，性能一般，维修保养方便经济。
● 销量第六名：上海大众桑塔纳系列
目前在北京，桑塔纳的身影已经有些开始难以寻觅了，但是在一些二三级城市，桑塔纳的辉煌依旧在延续，自从上世纪80年代末，它已经也在国内奋战20多年了，当之无愧的老当益壮。
在外形上，志俊相比桑塔纳有所改动：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点，换发了一些新的魅力。
志俊车内与桑塔纳3000相比变化最明显的地方就是取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。
志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。
桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离;前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事;前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。
● 销量第七名：天津一汽夏利系列
同之前车型一样，夏利统计出的销量也不单一，这其中有很大夏利N5的功劳，鉴于夏利的车型实在有些太老，今天介绍的重点还是夏利N5;经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌，看起来漂亮许多，但实惠依旧。
如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。
夏利N5内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色格调，该成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分，没有十分廉价的感觉。
夏利N5的轴距也从N3+的2340mm拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高165cm的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离;同样的座椅情况换入后排，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。
● 销量第八名：上海通用雪佛兰科鲁兹
作为通用旗下的主打家用车型，科鲁兹无论是从技术还是实用层面，都体现出了强劲的实力，势头甚至盖过了它的同门兄弟——英朗。造成这种现象的很大一部分原因，正是由于科鲁兹综合表现更适宜家用所导致的。
科鲁兹外形显得十分动感，前脸锋利的前大灯和大嘴格栅尤为明显，而侧面除了硬朗锋利的腰线从尾部一直延伸到前大灯，整体车身的体积在同级车中具有着一定的优势;尾部的设计显得足够紧凑，但尾灯不如前大灯犀利，在设计上也并没什么亮点，与前脸有些不够和谐。 另外，刚刚推出的1.6T车型在外观上也和普通版没有太大区别。
1.6T车型的内饰设计，明显是为了迎合年轻人的口味，色调除了以灰黑为主外，还增加了十分素雅的浅蓝色色调，细节中突出了动感。方向盘、中控布局形状都有些偏上，看起来让人跃跃欲试。另外，车内中控台采用了大量的织物，设计很新颖，手感也不错。
动力方面，科鲁兹原本配备的1.6L以及1.8L两款自然吸气发动机没什么特殊的了，要为大家着重介绍的是即将推出的1.6T涡轮增压车型，它的数据同同门兄弟英朗1.6T一样，最大功率135kW，最大扭矩235Nm，同样拥有SUPER BOOST超增压功能。另外，为了所有的动力能够充分释放，这款车还采用了源自德国的6速手动变速箱(据说成本堪比6AT)。从技术上来说绝对算是比较先进的技术了。
● 销量第九名：奇瑞旗云
千万不要奇怪，其实旗云能够上榜，靠的还是集团作战——汽车工业协会将旗云1/2/3的销量数据捆绑在一起统计，成就了旗云上榜的超高销量，而且这个销量成绩较之前相比还是在稳步提升的。
虽然旗云1/2/3是5月份才上市的“新车”，但严格说起来都是老面孔：旗云1源自QQ6，除了外观、内饰有所调整外，其余均保持了QQ6的原汁原味。
旗云2则继承了旗云的血统，老款旗云的“小改款”车型，其实称之为改款都有些过分，因为旗云2较老款车型变化并不明显，可以让人一眼就认出来。只是在前脸部分，旗云2由原来的竖条设计改为了横条状，并在底部增加了镀铬横条和雾灯。
● 销量第十名：一汽大众宝来
宝来去年刚刚出了Sportline版，看起来运动了很多，但“内心”还是没什么变化。6月份上市的2011款增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱的组合，虽然是完全在情理之中的事情，但还是在销售上给宝来注入了新的活力。
2011款宝来在外观上的改动非常的小，前脸看起来依旧走低调路线，稳重不张扬。小嘴进气格栅是传统的样式，灵感来自EOS的泪眼大灯也非常的低调，一气贯通式的雾灯为前脸增加了很多的气势。LED尾灯的设计也颇具魅力，造型和实用度都非常不错。
桃木装饰对于现在早就已经过时了，尤其是那些装了仿桃木装饰的车型总会给人俗套和老土的感觉，老款宝来曾经就是这样，好在2011款终于增加了铝拉丝内饰，但是这部分装饰面积很大，容易暴露出质感上的不足，而且如果面积小点，在视觉上会更协调。
● 编辑总评：
不管怎么说，2010年轰轰烈烈的过去了，我们在盘点过去的同时更应该思考未来会怎样。而对于今天介绍的这10款车型，新的一年里还有很多新的挑战，但愿这个市场能够更加繁杂，老百姓是最终的受益者。
