不得不先夸一夸新奥拓的驾驶感受，它可以说上手难度最低，油门、离合器踏板都很轻，且离合器行程合理，油离配合相当协调，对于新手驾驶来说非常轻松。换挡杆行程较短，清晰的挡位入挡也很干脆，没有一点拖泥带水。几代产品的经验积累让新奥拓的底盘和悬架整体感觉非常紧凑，没有松散的感觉，不过轴距短的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。悬架表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬架调校的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬架调校在照顾到舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性，感觉相当扎实。

       熊猫的方向盘转向力道具备着相当的特点，它会在高速行驶时加重转向的力道，尽管这样的转变会缺乏中间的渐进过程，但对于小车而言的确也十分难得了。熊猫5挡手动变速器的挡位也比较清晰，并且换挡感觉很顺畅，但是相比新奥拓，缺乏了一定的入位精准性，并且在换挡行程上还可以进一步调整得更为合理。熊猫的悬架表现以硬朗为主，悬架感觉相当的直接，几乎能把路面的振动毫无保留的传递到车身上，因此在一些连续颠簸的路面上驾驶感觉非常的颠，舒适性会打一定的折扣。不过当面对着连续的弯道时，你又不得不对这种偏硬的悬架爱意有加，转向的精准性的确很高，也很及时，如果不是坐在后排座椅上的话，它具备足够的吸引力，应该说它的运动性会略微强于舒适性。

       奔奔MINI悬架的调校基本延续了奔奔的精髓，中规中矩的调校水准让它的操控相对平淡，没有太多的特点可言，既没有太大的亮点，也不会存在明显的短板。5挡手动变速器的换挡过程略微有些生涩，油门踏板也表现出稍许虚位，离合器踏板的有效行程如果可以再长一些会更加容易操控。奔奔MINI的悬架表现相对均衡，或许还会向着偏软的方向靠拢，如此一来减振器对振动的吸收效果就比较理想，舒适性在合理的范围内，尤其是可以把较大的冲击处理得很缓和。但这样就带来一些反作用，转弯并线时车身的侧倾很明显，车身重心的偏转让人不得不降低速度，把动作放得轻缓。不过对于这种代步型的微型车，优先考虑舒适性是无可厚非的，所以后面的问题可以不用太计较。

       对于操控性能而言，F0采用的副车架着实能够提供不小的帮助，由此带来的好处显而易见，既能够减少车身受到的冲击，并提高车轮的地面附着力，同时可以利用刚度小、弹性好的软性弹簧改善汽车的舒适性，还可以使发动机位置降低，从而降低汽车整体的重心，提高汽车的行驶稳定性。确实，驾驶F0时，会感觉到车身非常紧凑而扎实，尽管换挡杆的行程感觉有些短而不太适应，离合器的起始点也略低，这样一来，新手上路时极有可能不适应，但油门踏板和离合器踏板的软硬尚可，行程也算合理。在制动时，制动踏板的前半程反应略微有些迟滞，后半段才开始效果明显。不过，尽管车身的重心降低了，但是面对同样偏软的悬架，过弯时的侧倾还是会比较明显，与奔奔MINI表现相当。

哈弗M1的离地间隙达到了145 mm，这为它提供了一个不错的视野，SUV般的市场定位注定了它将有一个硬朗的身子骨，副车架的应用和提升的底盘让哈弗M1的通过性远超其他4款车型，尽管已经装备了四轮驱动系统，但即使只是依靠前轮的驱动力，我们依然能够在一些恶劣道路上来去自如。硬朗的悬架调校虽然对于舒适性的贡献并不明显，但与提升的离地间隙一起，却成为了SUV车型必不可少的配搭。前后轮同时发力的确会对车辆的通过性能带来不小的帮助，应付坡道和湿滑路面变得简单许多，哈弗M1四驱版的通过性能绝对处于同档车型的领先地位。此外，我们还惊喜地看到了迷你SUV的前后四个车轮全部采用了盘式制动，这让博世8.1版ABS+EBD系统能够最大限度地发挥功用，为哈弗M1带来稳定可靠的制动性能。