动力性能并不是小车们的强项，在节能减排和强劲动力不能兼顾的时候，它们往往会适当放宽对后者的要求

       动力方面，F0、奔奔MINI和新奥拓都只提供了一款1.0 L排量发动机，熊猫则在此基础上增加了1.3 L排量发动机，而1.3 L发动机则成为了哈弗M1全系的标准装备。我们试驾的这5款车型，恰恰就是3款1.0 L和2款1.3 L车型。就F0、奔奔MINI和新奥拓的1.0 L发动机数据而言，尽管50 kW、51 kW和52 kW的最大功率差距几乎可以忽略不计，而90 N·m和92 N·m更是处于相同发水平，但是经过变速器的传递之后，它们之间还是会感觉到差别。虽然新奥拓只是占据着微乎其微的数据优势，但是双顶置凸轮轴、每缸4气门和全铝合金发动机都是不能不提的卖点，况且出色的调校让它的实际加速表现确实要强于F0和奔奔MINI，甚至在扭矩相差20 N·m左右的情况下，凭借着更为高效的5挡手动变速器，始终能够与1.3 L排量的熊猫和哈弗M1并驾齐驱。F0和奔奔MINI同为90 N·m的扭矩作用在同为870 kg的车身上，让它们很难分出伯仲。熊猫和哈弗M1的整备质量都要大于奔奔MINI和F0，因此尽管在排量上取得了0.3 L的优势，但实际的加速表现却并不会带来非常明显的差异，不过4缸结构让它们在加速过程中多了几分从容与稳定，而且在行车过程中如果开启空调制冷功能的话，排量大的优势也会显现，至少车身的行驶速度不会由此而带来明显的减弱，而这对于之前的3款1.0 L车型而言，只有新奥拓能够通过细心的调校而表现出相似的特性。

微车的定位不能让我们降低对于座舱空间的标准，毕竟载客仍是它们的主要用途之一

       5款车型巧合地全部采用了双色座椅设计，只不过在拼接的处理上略微不同，而其中尤以新奥拓和F0显得最为时尚个性，毕竟在正常的车型里能够把头枕和椅背整合在一起的设计并不多见，除非真的想成为一款不折不扣的运动座椅。织物面料提供了良好的软硬度，它们的乘坐感觉并没有太大的差异，基本都符合人体工程学的设计，驾驶席和副驾座椅均只能进行前后与靠背角度的调节，这个级别的小车没有提供座椅上下调节完全可以理解。尽管从外观上，我们曾凭借主观想像判断出哈弗M1的座舱将具有较大的空间优势，但其实不然。我们的实际测量结果与通过车身尺寸而推测的理论空间确实存在着相当大的差异。M1只是在前排座椅的头部空间上与F0一起占据着并不大的优势，后排座椅的腿部空间则与奔奔MINI一起稍强于另外3款车，甚至于前排座椅的腿部空间还不如F0和熊猫来得实在。而对于前排座椅腿部空间而言， F0和熊猫的表现最为抢眼，奔奔MINI则在后排座椅的头部空间上独占鳌头。尽管这5款车型在空间性能上表现着实不同，但是仅仅数厘米的差距只会左右着车内乘员的拥挤程度而已，并不会带来实质的改变。当我们把目光转移到行李空间上时，发现F0、奔奔MINI和熊猫竟然表现出了惊人的相似度，就好像出自同一个设计师之手一样，它们的行李厢门表现得过分讨巧，尽管由后风挡直接充当行李厢门的设计看起来十分可爱，但实用性也会大打折扣。新奥拓和哈弗M1则有着正常的行李厢门设计，尽管行李厢开口因此大了不少，但内部的空间性能也没有取得质的飞跃，除非放倒后排座椅。如此一来，人和货物不能兼得，必然要有所取舍。

个性鲜明的操控性能会让这5款车迅速找到自己的归宿