5. 6 L排量，如果忽视节能减排的问题，这样的配置出现在一款豪车上再正常不过了。不过，这显然违背了我们此次节能减排专题的宗旨。而当我们把这个大排量和气缸数分配到眼前的5款小车上，那就顺理成章了，平均1.1 L的发动机排量让它们足以成为节能减排的排头兵。

购车成本当然会成为节能减排的首要因素，而品牌价值对于A00级小车确实作用不大

       这5款车型价格上限由哈弗M1的5.99万元摘得，下限则被奔奔MINI的2.99万元占据，3万元的价格区间内则分布着它们数十种不同配置车型。就车型价格而言，奔奔MINI 2.99万～4.69万元的售价处于最低的区间，紧随其后的是有着相同排量的F0的3.69万～5.39万元，熊猫则以1.0 L和1.3 L两个排量的车型将价格进一步上探到了5.78万元，而凭借着合资品牌的身份，新奥拓4.49万～5.89万元的售价对于一款1.0 L排量的车型来说并不算便宜。尽管4.99万～5.99万元将哈弗M1的购车成本推到了最高点，但是全系1.3 L的发动机排量，甚至还有四轮驱动系统的助阵，也并不意味着会曲高和寡。当然，在产品的价格体系当中少不了品牌价值，尽管对于自主品牌而言，品牌价值可能暂时会有些微不足道，但我们还是不能忽视它的存在。在这方面，新奥拓的品牌显然会占据更多的购车成本，毕竟作为一款合资品牌车型，“混血儿”的身份必然有些鹤立鸡群。而反观F0、奔奔MINI、熊猫和哈弗M1，产品的定位让人们不会把过多的目光放在品牌形象上，毕竟它们代表着低端的入门级车型，价廉才是最重要的，更何况它们确实也拥有着足以打动人心的设计。在A00级汽车市场，品牌因素显得并不重要，而且几千元的差距也不足以反应出品牌的价值，在这一细分市场，自主品牌车型其实完全不会处于下风，它们拥有着足以抗衡合资品牌的实力。

发动机的燃油消耗成为节能减排的重中之重，小排量的设计让它们想费油都难

动辄就能够达到3～4 L的百公里油耗让人们对于车辆的油耗水平产生了一定的误区，这些只有在特定理想的状况下才能实现的油耗数据并不存在太大的实际意义，这样的测试结果更像是一场专业竞技，就像110米栏刘翔能跑出12.88 s的成绩，而我们多数普通人可能都要在20 s开外了一样。实际的燃油消耗数据并不会因为排量的降低而等比例地缩减，对于1.0 L左右的小排量车型，5～6 L/100 km的综合油耗已经非常理想。在这5款车型中，F0的油耗水平最低，根据工信部公布的数据显示，它的百公里综合油耗仅为5.2 L，而同等排量的奔奔MINI和新奥拓则都达到了5.8 L的水平，即使是相对最费油的熊猫1.0 L车型，综合油耗也仅为6.2 L/100 km，无论如何，它们都显示出了过人的节油本领。而对于两款1.3 L排量的车型来说，哈弗M1的7.0 L/100 km和熊猫的7.8 L/100 km看起来确实有些高了，但就车辆的整备质量而言，它们确实也有高的理由。不过我们还是要略微表扬一下哈弗M1，因为在车身风阻系数更高、整备质量也更高、并且带有四轮驱动系统的情况下，它的油耗还是要比熊猫低了不少，尽管让人有些不太理解，姑且还是相信工信部的权威吧。不过，超过7 L的百公里燃油消耗对于一款A00级小车来说着实不太光彩，还是把目光放在1.0 L排量的车型上吧。