长安奔奔MINI

       长安奔奔给我的印象就如同它的名字、它的造型、它的广告一样通俗，与时尚拉不上半点儿关系，但奔奔 MINI 的出现改变了这一切。

       奔 奔 MINI 有种 令人 眼前一亮的感觉，尽管我心里面也知道，奔奔 MINI 与奔奔仍然有很多联系，从相近的车身尺寸、一样的高车身大空间设计很容易看出它们的关系非同一般，但奔奔 MINI 的确漂亮多了。 

长安奔奔MINI

       这应该归功于经过全新设计的外形。在国内同级小车流行抄袭国外产品的今天，奔奔 MINI 的原创设计不仅丝毫不逊色于那些抄袭作品，而且可能比对手还更出色。前脸秉承国际流行的可爱造型风格，前大灯和前保险杠格栅构成了微笑的脸谱，前盖与上格栅间类似“雄鹰”形状的隆起中嵌入长安轿车 LOGO 则是很聪明的点子。内饰在大量沿用圆形设计元素的同时也得到了全面的更新，在中控面板、组合仪表、门内拉手等细节处理上，奔奔 MINI 也一点儿不比对手差。如果问我有什么不满意的?那就 是奔奔 MINI天生的高车身与时尚运动格格不入，特别是运 动风 格的尾 灯与并不运 动的 轮廓 很不 相配。　　

长安奔奔MINI

       我花了很多时间去听长安专家的讲解，主要是针对奔奔 MINI 搭载的 C10 发动机，据说这是长安投入 5 亿元、历时 3 年研发打造的国内唯一升功率突破 50 千瓦的 1.0 升 4缸发动机。要知道同级的 1.0 升小车，包括各界给予很高评价的新奥拓，装备的都是 3缸发动机。3 缸是必然的不平衡设计，尽管它可以做到省油且动力输出不弱，但在振动方面却总是会给人很廉价的感觉，噪声之大更是没有任 何例外。那么长安的 1.0 升 4 缸发动机相比对手们到底有多大优势呢? 

长安奔奔MINI发动机

       启动奔奔 MINI 的那一刻，我不禁皱了一下眉头，完全不像 之前所说的那样安 静，振动虽然没有 3 缸发动机那样大，但也不能算 小。还 好，起步后噪声并没有继续升高，反而变得平顺起来，终于有点儿 4 缸发动机的样子了。上路后我很快便找到了些许奔奔的影子，车身高，重心高，坐姿和车内空间都非常相近，驾驶感觉也很接近。但经历了3 年多的磨练，长安的造车经验已经明显进步了，奔奔 MINI 虽然仍然与奔奔一样采用电子油门与电子助力转向，这是如今同级小车的常见装备，图的就是有更好的燃油经济性，不过调校功夫明显不一样。转动方向盘时仍然非常轻盈，少了那么点儿液压助力的质感，但已经不再和奔奔那样飘浮了，即使重心高，稳定的转向至少也会给日常使用多点儿信心。油门、刹车、换挡都算平顺，对得起几万元的身价，虽然仍是长行 程设 计，但悬挂的支撑明显比奔奔要好，突然变线时的摇摆或重刹车时的点头都有所改善，但过弯时的侧倾仍然很严重。

仪表盘 后排座椅

       一路上，发动机传来的声浪都不算 小，特别是拉高转速的时候，其实这款 4 缸发动机的振动要比对手们的 3 缸发动机要好许多，动力输出也更平顺，噪声并非来自发动机本身，而是车身隔音做得不够。升功率突破 50千瓦，这在国内同级小车中是最高的，但实际试驾却又不是这么回事，和之前试驾过的几款长安一样，它们的输出数据都非常漂亮，但开起来却都有点儿动力不足的样子。相信是调校的问题，任凭怎么踩油门，发动机转速都上得很慢，而且很难上到 4000 转 / 分以上，动力仿佛被封印了起来。这次试车的最高速度几乎没超过 80 公里 / 小时，所以也没什么机会用 5 挡，除非是在大直路正常行驶时连退两个挡，以 2 挡把转速提到 5000 转 /分，才能体会到 51 千瓦的威力。陪同的工作人员解释说，小车嘛，为的就是省油。但对手可不是这样，无论比亚迪 F0 还是吉利熊猫，1.0 升 3 缸发动机都能虎虎生威，新奥拓更不用说，在城市里动力绝对一流。

       虽然动力并没有想象的出色，而且还欠缺一点儿平顺，但我对奔奔 MINI 的总体印象并不差。这是因为对于这类小车的买家来说，省油、耐用才是最重要的，要追求动力就不会 选择 1.0 升的车型了。真用起来，奔奔 MINI 其实很理想，空间数它最大，而且设计贴心，全车分布很多储物空间，还配置4 门正常升降的电动门窗，驾驶者侧玻璃一键式升降，非常难得。