考虑到四驱已经过于保守，我们决定略微降低车速，将四驱系统切换到高速两驱模式，由于哈弗这时采用后轮驱动，因此在转向幅度较大的情况下，极易出现转向过度和尾部侧滑的情况，这时需要柔和回方向，并适当加大油门让车辆的重心转移到后部，确保后轮有足够的抓地能力。由于冰面足够开阔，也没有必要过于担心车辆冲出赛道的问题。

在两驱模式下，后轮驱动的哈弗打滑几乎成为必然

       　　差速锁反应速度够快 TCS合理辅助

       在经历了山路和赛道行驶之后，我们进入了几个设定好的科目体验环节。首先的当然是今天的重头戏——哈弗H5智尊版装备的后桥机械锁式差速器，也就是大家常说的几把“锁”，这套由伊顿提供的差速器采用机械自锁方式，当后桥左右车轮的转速差超过100转/分时，差速器锁便能自动锁止，后桥两根半轴实现硬连接，只要一个后轮具有附着力，便能将动力全部传到那个车轮上，而不是打滑陷入困境。

       当左右两根半轴存在转速差的时候，差速器内上面一根轴中部叶片在离心力的作用下可以张开，拨动下面轴上嵌套的金属滑块，锁止差速器，实现差速器中两侧半轴的硬连接

       为了看看这套差速器在装车之后的功效，有意设计了一边是附着力相对好得多的雪地，而另外一边则是滑溜的冰面，哈弗的左右两侧车轮分别位于冰面和雪地上。在实际体验中，后差速器只需要短暂的时间便能锁死，车辆成功实现起步，无论是反应时间还是锁止的力度，都是值得肯定的。

冰面和雪地的附着力差距较大，容易让冰面一侧车轮打滑，造成动力流失，无法起步

       　　网友答疑：如何能买到这套差速器锁?

       对于新购买H5智尊版汽油版本的用户，在中高配车型(豪华/超豪华)上后差速器锁已成为了标准装备，而低配的舒适型则花2000元便可选装;据伊顿工作人员介绍，伊顿方面也正在为哈弗的柴油车型匹配差速器锁，明年有望装备，同时对于已经购买哈弗车型的用户，还可以提供后差速器锁的改装，全套需要3000-4000元左右，虽然比原厂装备的略贵，但是相比改装一套四驱系统或者换车，显然还是划算的，同时对于车辆驱动性能的提升也是比较明显的。

       而对于TCS牵引力控制系统的体验，则是通过冰面的圆周跑道实现的，TCS能够控制发动机的扭矩输出，这样避免了在大油门时候的车轮打滑，同时在雪地中起步时，又能对空转车轮适时进行制动，减少动力的流失，从而实现平稳起步。在TCS和后差速器锁的共同作用下，车辆还是具有一定的可操控性，不过一旦突破物理极限，转圈也在所难免了。

在车速较快时，牵引力控制系统在附着力不佳的情况下对发动机动力输出的抑制还是比较明显的