可能有的网友会撇撇嘴，怎么又是哈弗?没错，此前我们曾经试驾过哈弗的H3、H5、欧风版、至尊版、4G69、2.5TCI、2.0VGT、四驱、两驱、手动、自动，可以罗列出一大串，每一次都能找到新发现，而这次，我们要开上哈弗H5智尊版，祭出它的四大“武器”——雪地胎、四驱系统、差速器锁和TCS牵引力控制系统，来到哈尔滨的二龙湖上，来试试它在冰天雪地中的实力。

       　　山林间行驶 雪地胎+四驱显功力

       首先，需要的是让我们收起在冰湖上漂移的念头，来到山路上，看看哈弗H5如何在林海中穿行的。为了为车辆提供足够的抓地力，这次厂商为试驾车换上了一套米其林的X-ICE系列冬季胎，它采用特殊橡胶配方的胎面能在极低的温度下仍然保持柔软，提高附着能力，同时胎面花纹块连接棒设计保证花纹块的横向刚性，阶梯状沟槽底部与具有拖拽功能的胎肩设计一起工作，提高雪地抓地力。

冬季胎的花纹和硬度都与常用的四季胎有较大的区别

       而在山路的实际驾驶中，我们也能感受到在开启高速四驱模式后，四个车轮获得了均衡的驱动力，同时雪地胎提供的较好抓地力对于车身轨迹的控制和车辆制动能力的贡献也体现的比较明显。当然，即便是有雪地胎和四驱系统保驾，无论是转向还是制动都需要柔和操作，尤其是面临上坡转向时，既要保持足够发动机转速和扭矩输出，又不能大脚油门防止轮胎打滑空转，而在下坡时则不能大力刹车，防止车辆摆动，这两种情况都需要驾驶者及时合理地切换挡位，避免空挡滑行。

       在山路上，尤其是上坡路段，对于后轮驱动的哈弗来说，对“四驱不是万能的，没有四驱是万万不能的”这句话的体会再深刻不过了

       　　长距离下坡时要利用发动机制动力和刹车结合的方式降低车速

在较深积雪的情况下，最好沿着车辙前进，同时积雪也有不小的阻力，需要适当给油

面临急弯陡坡时，提前快速切换到低速挡位是明智的选择

       　　赛道驾驶两驱易甩尾 四驱更易控制

       出了山路，我们来到冰湖上，进入预设赛道体验环节。在积雪10-20厘米厚的赛道上，部分路段由于前面车辆的碾压已经露出了黑色的冰面，因此我们首先还是选用了高速四驱模式，在合理控制油门(相对普通路面，由于雪地阻力更大，需要提高换挡和行驶时的发动机转速)的基础上，很轻松就完成了赛道的前半部分。

高速四驱在此次冰雪试驾中利用率最高

       考虑到四驱已经过于保守，我们决定略微降低车速，将四驱系统切换到高速两驱模式，由于哈弗这时采用后轮驱动，因此在转向幅度较大的情况下，极易出现转向过度和尾部侧滑的情况，这时需要柔和回方向，并适当加大油门让车辆的重心转移到后部，确保后轮有足够的抓地能力。由于冰面足够开阔，也没有必要过于担心车辆冲出赛道的问题。

在两驱模式下，后轮驱动的哈弗打滑几乎成为必然

       　　差速锁反应速度够快 TCS合理辅助

       在经历了山路和赛道行驶之后，我们进入了几个设定好的科目体验环节。首先的当然是今天的重头戏——哈弗H5智尊版装备的后桥机械锁式差速器，也就是大家常说的几把“锁”，这套由伊顿提供的差速器采用机械自锁方式，当后桥左右车轮的转速差超过100转/分时，差速器锁便能自动锁止，后桥两根半轴实现硬连接，只要一个后轮具有附着力，便能将动力全部传到那个车轮上，而不是打滑陷入困境。

       当左右两根半轴存在转速差的时候，差速器内上面一根轴中部叶片在离心力的作用下可以张开，拨动下面轴上嵌套的金属滑块，锁止差速器，实现差速器中两侧半轴的硬连接

       为了看看这套差速器在装车之后的功效，有意设计了一边是附着力相对好得多的雪地，而另外一边则是滑溜的冰面，哈弗的左右两侧车轮分别位于冰面和雪地上。在实际体验中，后差速器只需要短暂的时间便能锁死，车辆成功实现起步，无论是反应时间还是锁止的力度，都是值得肯定的。

冰面和雪地的附着力差距较大，容易让冰面一侧车轮打滑，造成动力流失，无法起步

       　　网友答疑：如何能买到这套差速器锁?

       对于新购买H5智尊版汽油版本的用户，在中高配车型(豪华/超豪华)上后差速器锁已成为了标准装备，而低配的舒适型则花2000元便可选装;据伊顿工作人员介绍，伊顿方面也正在为哈弗的柴油车型匹配差速器锁，明年有望装备，同时对于已经购买哈弗车型的用户，还可以提供后差速器锁的改装，全套需要3000-4000元左右，虽然比原厂装备的略贵，但是相比改装一套四驱系统或者换车，显然还是划算的，同时对于车辆驱动性能的提升也是比较明显的。

       而对于TCS牵引力控制系统的体验，则是通过冰面的圆周跑道实现的，TCS能够控制发动机的扭矩输出，这样避免了在大油门时候的车轮打滑，同时在雪地中起步时，又能对空转车轮适时进行制动，减少动力的流失，从而实现平稳起步。在TCS和后差速器锁的共同作用下，车辆还是具有一定的可操控性，不过一旦突破物理极限，转圈也在所难免了。

在车速较快时，牵引力控制系统在附着力不佳的情况下对发动机动力输出的抑制还是比较明显的

当转向时机和角度不当，油门跟进不及时的时候，车辆来个360度大转身冲进雪堆也很正常

       此外，对哈弗H5智尊版我们还进行了连续起伏路面的行驶，虽然非承载式车身足够牢固，但较软的悬挂在行驶时压缩很明显，甚至车轮会顶到轮眉。现实中遇到这种极端情况的机会不大，你所要做的就是稳住车速，轻带油门，低速驶过罢了。

车辆跳动之后，悬挂的压缩很明显

       　　结语：

       正如开头所说的那样，由于不断的改进，我们每次试驾的哈弗都有不一样的新感觉，装备了差速器锁的H5智尊版同样如此，在雪地胎、四驱系统、后差速器锁、TCS四大“武器”装备下，它在冰雪路面上显得更为从容，虽然谈不上“神车”，但在自主SUV车型中，哈弗已经隐隐有些王者之气了，谁会是真正意义上的挑战者呢?我们还在继续等待……