如果你更青睐PDK变速器，不妨再多掏2020加元(约合人民币1.3万元)安装Sport Chrono套装，它包括一个设置在中控台顶部的秒表，起步控制系统，同时在保时捷主动悬挂管理系统(PASM)原来标配的双阶自适应减震系统之外增加一个运动强化减震设置，它可以使节气门反应更灵敏并使PDK变速器变得更具侵略性。不过，如果是手动版本增加这个套装则价格没有这么高，因为它不包括起步控制和运动强化减震设置。保时捷的这种安排有点让人眼花缭乱。

       不过GTS的驾驶却并不让人感到困惑，与所有后驱911车型一样，这款车的转向感觉就像身体的一个部分一样灵活自如，各种信息完全从轮胎与路面接触的区域传递进来。只有在加州棕榈泉附近的一些沙漠和山地道路，这款GTS的行驶和操控才遇到一些困难。

       保时捷宣称由于前后轴轮距加宽，行驶高度降低10毫米，配备了更大的轮胎以及GTS规格的悬挂调校，最新款911车型在进入弯道后的转向不足进一步减弱，整体行驶感觉更趋中性。

       对于这一点我没有争议。这款车强劲的动力性毋庸置疑，你的臀部总能感觉到水平对置六缸引擎从后轴传递出的强大推力。不知疲倦的保时捷研发人员对于底盘布局不断创新，使这个源自上世纪30年代甲壳虫车型的底盘不断得到更新和强化，不仅比过去更易用，而且一直很给力。

       掌握卡雷拉GTS的运行节奏并非难事，我和我的同事对于该车在任何速度下都表现良好这一点感到吃惊。我们试驾的这款车配备了选装的更硬的运动悬挂，它带有锁止式差速器，可以使车辆的离地间隙再降低10毫米。

       对于这款售价超过10万加元的双座车，如果在普通公路(包括高速路)上过于激烈的驾驶，虽然可以获得更多乐趣，但也可能因为超速而被重罚甚至监禁。当然如果选择在封闭赛道则没有这种危险。当然如果你选择的是标准版的卡雷拉S轿跑车，要想达到GTS的性能可能要比购买一辆GTS多花2.1万加元(约合人民币13.7万元)进行升级才能达到这一水平。而且你还不能享受到宽车身，大车胎，带中央锁的轮圈，黑色车身涂装以及GT2侧裙等配置。当然，如果想要带有加热功能的运动座椅和仿眩光后视镜仍需另外付费，不过如果不是这样的话，还能算是一辆保时捷车吗?