上了中山高、准备直奔今天的拍照目的地：基隆滨海公路后，由于车流不少，所以笔者并没有立刻切换至Sport模式，不过，就算只是Comfort模式，但California在高速切换车道时仍相当利落，几乎就和一般双门硬顶跑车一样，而且你可以明显感觉到它的车体刚性极佳，并没有软顶敞篷车先天车顶刚性欠佳的宿命;此外，即使高速巡航时，California会主动将档位升至7档以节省油耗，但只要遇到挑衅或前方出现一点加速空档，左手连退方向盘换档拨片，配合方向盘上缘的文件位显示灯组适时地退文件，引擎转速便会由巡航时的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm红线区，展现跃马惊人的加速实力、脱缰而出。

       想要挣脱车阵时，只要左手连退方向盘换档拨片，配合方向盘上缘的文件位显示灯组适时地退文件，引擎转速便会由巡航时的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm红线区，展现跃马惊人的加速实力。

但轻松的高速公路巡航毕竟只是此行的开胃菜而已，真正的好戏得到万里至瑞滨之东西向快速道路才正式开锣，因为这段高架快速道路车流稀少、道路质量优异，且拥有绝佳的视野，所以笔者在这段路上，几乎都是以Sport模式在高速奔驰，此时虽然悬挂系统的弹跳感会较Comfort模式明显，但整体行路性也获得了大幅提升，不仅转向时的手感更加清晰，高速切换车道时的整体动态反应亦更为出色。不过它的「硬」，仍具有一定的舒适性，不会像升级悬挂系统的改装车般那么死硬，充分呼应了该车的GT设定。