操控简化、驾驶简单更易上手
至于操控表现部分，由于Ferrari旗下还有MR(中置引擎后轮驱动)配置的458 Italia，所以California在原厂定位上为GT跑车，采FR(前置引擎后轮驱动)配置，调校上也较为舒适化设定，且大幅简化方向盘右下角Manettino可变阻尼悬挂系统的模式，取消了「Ice雪地与Race赛车」模式，只留下了「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式，让模式选择可以更加简单、好上手。
不过，原厂在开发California时，还是请到了当时仍为Ferrari顾问的7届F1冠军、「车神」Michael Schumacher，亲自替新车在工厂「后院」Fiorano赛道上进行调校与测试，所以就算California的悬挂设定并不像中置引擎的F430或458 Italia那么热血与硬派，甚至切换至「Comfort舒适」模式时，整体行路性和路感反应不仅是笔者试驾过的千万等级跑车中最舒适的，甚至与Audi RS4、BMW M3和Mercedes-Benz C63 AMG等性能跑房车相比，整体悬挂感受不但更为轻快，弹跳感也相对轻微。
真皮三辐式方向盘左侧下方为引擎启动按钮，右侧下方则是针对California开发、已简化过的Manettino可变阻尼悬挂控制系统之旋钮，由下至上分别可切换至「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式。
弯腰俯身打开California的车门、跌坐进包覆性良好的跑车座椅上，简单调整出正确的驾驶坐姿，插入钥匙、左手拇指轻轻地按下方向盘左下方的引擎启动钮，沉睡在前方引擎室里的V8心脏迅速苏醒，并响应一声嘶吼，暗示它已经准备好了。
Comfort舒适，Sport让你脱胎换骨
仅管这已不是笔者第一次驾驶California，但为求谨慎、加上总代理台湾蒙地拿内湖展示中心附近的交通状况有点拥挤，且路面质量不算佳，得经过不少施工路段，所以在抵达交流道前，都是设定在 Comfort模式下，除了可以让行车不会那么颠颇外，也可以体验一下California关篷时的座舱静肃性与舒适性。
事实上，California由于GT设定十分明显，所以乘坐其中就算驶过不平整的路面，车身弹跳轻微，且隔音的控制也在水平之上，没有因为采用电动硬顶的设计，就让车体与橡胶之接触部分产生过多的机械摩擦噪音，传进车内的排气声浪亦控制得恰到好处，低频时浑厚饱满、高频时激昂嘹亮，就像交响乐一样，抑扬顿挫都迷人。
California的GT设定，让它的乘坐感明显较F430或458 Italia都还得舒适，行驶过不平整的路面时，车身弹跳轻微，隔音的控制也在水平之上，传进车内的排气声浪亦控制得恰到好处，就像交响乐一般的迷人。
