然而，California绝不是空有其表而已，因为在Ferrari的厂徽与光芒下，原厂替它装上了一具全新4.3升V8自然进气引擎，且导入首次出现在Ferrari量产车引擎内的缸内直喷系统，所以California即使最大马力账面上只有460匹，还略逊于已经停产的F430之490匹，但最大扭力49.0公斤米却小胜F430的47.4公斤米，且California由静止冲刺到时速100公里的加速只需3.9秒，较F430的4.0秒还要快(新一代V8超跑458 Italia则可输出570匹，0~100km/h更低于3.4秒)，时速310公里的极速表现也相当出色。
California所搭载的这具4.3升V8自然进气引擎，是Ferrari首具拥有缸内直喷系统的全新引擎，可输出460匹马力及49.0公斤米的最大扭力。
此外，Ferrari还替California开发了原厂首具7速双离合器自手排变速箱，能以方向盘后方的两片碳纤维换档拨片(右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档)，透过二组离合器分别负责奇数与偶数档的接合，使档位的切换可在电光火石般的0.06秒内轻松完成，比过去Ferrari车款上所搭载的F1-System单离合器序列式自手排变速箱之换档时间都又快上了许多，不仅可以让驾驶人的左脚不用再与沉重的离合器踏板缠斗，也可以获得更顺畅的进/退档顿挫。
由于这具7速变速箱是透过方向盘后方两片碳纤维换档拨片升降档(右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档)，所以中控台排档座上，由左至右只剩下「Launch起跑模式、倒车文件与纯自排模式」三个选择钮。
而且California毕竟还是一辆挂上了跃马厂徽的Ferrari，仅管是GT设定、乘坐较为舒适的敞篷车，但它的引擎声浪依旧迷人，虽然在引擎怠速运转至3,000rpm前，声浪并不会特别嘹亮，不过只要转速爬过6,000rpm，便会发出令人热血沸腾、肃然起敬的咆啸。甚至就算California采硬顶敞篷设计，得容纳较复杂的机构，所以车重高达1,630公斤，比搭载6.0升V12引擎之现役「马王」599 GTO Fiorano HGTE的1,580公斤还要重(完全轻量化设计的458 Italia更只有1380公斤);然而令人惊艳的是，它的加速其实相当轻快，且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升更是一气呵成，虽然不像458 Italia的新世代Ferrari V8引擎能够直上9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也不是问题，而且只要引擎转速一过3,000rpm，引擎的输出特性便会排山倒海般的全数涌现。
此外，由于搭配了双离合器手自一体变速箱，所以California的原厂平均油耗已进步至7.6km/l的水平，远远胜过了F430的5.5km/l，CO2的排放量也由F430的420g/km大幅降低至310g/km，甚至比新一代458 Italia之320g/km都还要出色。
