GT跑车设定，弯道操控精准依旧

       此外，尽管Ferrari近几年来最畅销的车款，都是采MR设定的入门V8引擎车型，但其实Ferrari最早其实是以生产FR设定之GT赛车而闻名，所以在California上，工程师们不仅替它规划了正统GT跑车的前置引擎后轮驱动配置，车身配重比例也配合设定、调校为前47：后53，可提供多一点转向过度的操控乐趣，加上试驾车的胎圈已升级成前245/35R20、后285/35R20的倍耐力胎王：P-Zero，且出自Brembo的碳纤维陶瓷刹车系统早已是台湾蒙地拿引进国内之全车系标准配备，所以California的弯道操控表现，其实与MR设定的F430相去并不远。

       试驾车已升级至20吋的铝圈，搭配的是倍耐力胎王：P-Zero，铝圈内则是总代理台湾蒙地拿列为标准配备的Brembo碳纤维陶瓷刹车系统。

       实际行驶于滨海公路附近的山路上，即使California的FR设定或许先天上会较MR设定的Ferrari略嫌逊色，但在进出弯道时，只要将悬挂系统设定在Sport模式之下，随着悬挂支撑性强化后，就算得应付横向G力负荷最大的连续S型弯道，California底盘的重心转移仍很沉稳，而且其实不需要太大的方向盘转向，只要看准弯顶点、选好进弯路线与速度，沿着路线轻轻转动方向盘，California的车头就会听话地进去，而且虽然带点转向过度特性与车身侧倾，但拜精准的转向与路感所赐，即使后轮有点蠢蠢欲动，但驾驶人还是可以信心十足地杀进杀出，且就算要连续应付视野狭小的180度发夹弯，它也可以脸不红气不喘，甚至做出一些大胆的滑移，也就是说，它的ESP车身稳定控制系统介入时机相当晚，所以驾驶人只要稍微反打方向盘、适时控制油门，便能让车头重新指向弯道顶点。　　

       即使California的操控并不像MR设定的Ferrari那么犀利，但在进入弯道时，只要把悬挂系统设定在Sport模式，让悬挂的支撑性加强，就算带点转向过度与车身侧倾，可是拜精准的转向与路感所赐，驾驶人依旧可以信心十足地高速杀出。

       但如果你的驾驶技术已有一定之水平，想要刻意华丽的带点甩尾过弯，那么CST Off循迹系统关闭模式绝对是更好的选择，因为California一但解除后轮扭力输出的封印后，就像匹脱缰的野马一般，只要驾驶人重踩油门、车尾便会在一定的范围内顺势反方向带出，让你拥有绝对的自主权，就算失控边缘，循迹系统也不会多事的介入;甚至如果偶尔想体验一下驾驶赛车、全速起步冲刺的快感，只要按下California中控台最下方的「Launch」按钮，把Manettino可变阻尼悬挂系统切换到CST Off模式，选段人车稀少的直线，再大脚使劲踩下油门踏板，California便会在车尾轻轻摆动几下之后，把驾驶人紧紧地包覆在座椅之内、全速向前方冲刺，创造最快的静止起步成绩。 

       就算所搭载的V8引擎可输出460匹最大马力，且配置Ferrari首具7速双离合器手自一体变速箱，但它却得负担高达1,630公斤的车重，使其马力/重量比为3.54kg/hp，较Ferrari家族其它成员，要略显逊色。

       动静皆美，仍是不折不扣的Ferrari

       尽管California是Ferrari目前旗下四大车系(612 Scaglietti、599 GTB Fiorano、458 Italia与California)中，定位最入门的车型，且底盘设定上既不像MR配置的458 Italia那么热血，也没有612 Scaglietti和599 GTB Fiorano 的V12引擎旗舰地位，甚至因为得在行李箱里收纳复杂的电动硬顶敞篷机构，所以就算所搭载的V8引擎可输出460匹最大马力，且配置Ferrari首具7速双离合器手自一体变速箱，但它却得负担高达1,630公斤的车重，使其马力/重量比为3.54kg/hp，较458 Italia的2.42kg/hp、599 GTB Fiorano的2.54kg/hp，以及612 Scaglietti 的3.41kg/hp都略嫌逊色。

       持平而论，California不仅拥有动静皆美的出色外型，且性能表现不俗，驾驶乐趣更是一点也没有因为其FR设定的GT血统而有所减损。

       但持平而论，California不仅拥有动静皆美的出色外型，且性能表现不俗，驾驶乐趣更是一点也没有因为其FR设定的GT血统而有所减损，甚至较为舒适的行路性，还让它成为了目前Ferrari旗下最适合用来通勤代步的车型;因此，或许California不是性能最优异的Ferrari，却拥有最均衡的表现，且不仅是一辆不折不扣的Ferrari，还是最了解你心底渴望的完美情人!