● 新奔腾B50：加量不加价

       有人曾经戏称：“买了奔腾B50就是买了MINI版的马六”。的确，无论是从底盘技术还是家族血统来说，B50都和马自达6有着扯不清的联系，虽然马自达方面矢口否认，但事实证明，B50确实集成了很多马自达优秀的操控基因。　　

       与前两款车型相比，2011款奔腾B50的变化更多的是无法直接不见的。整体来看，2011款在外观和内饰方面的改变屈指可数，底盘、阻尼等驾驶细节调整才是问题的关键。当然这只是官方消息，实际驾驶起来还不得而知。不管怎么说，在指导价格保持不变的情况下，有些新调整总归算是好事。

       外观变化：五幅轮圈是关键

       风车型的轮辐设计并不十分多见，想来这款轮圈的设计师是想突出一种运动的动感。但个人感觉，新轮圈与B50搭配出来效果比较一般，可能是轮圈尺寸太小了，也可能是轮胎的扁平比太高了。总之，侧面整体动感效果并不十分明显。

       内饰变化：材质用料更加柔软　　　

       说真的，要不仔细比对，我还真没发现2011款B50空调出风口增加电镀效果，不仅如此，其它地方的镀铬装饰也有所增加，整体豪华感较老款车型更加突出。还有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的变化。

       全车座椅和车门内衬更换为软性材料是值得好好表扬的。众所周知，马自达6在内饰方面的表现并不让人满意，除了做工一般外，用料也显得单薄，新款奔腾B50开始进步了，软性材质的大量使用势必会使乘坐起来更加舒适，特别是一些小细节，更是体现出人性化用心的地方。

       底盘调整：细节小改动，提升舒适性　　

       前减震器增加复原弹簧、调整阻尼和长度、后减震器调整阻尼、增加横向稳定杆直径、缓冲块高度和刚度调整、开口胶套调整橡胶硬度，以上的这些就是官方给出的底盘变化。不瞒您说，我与老款底盘比对了半天，实在没找出多少能看见的地方。要想验证，终究还需要实际驾驶。

● 编辑点评：一汽似乎给大家出了一道复杂的选择题，在同样的底盘、轴距的情况下，您是愿意B50呢，还是愿意选择比它高一级别、更高排量的B70呢?如果您嫌麻烦，您可以简单的理解成B50就是B70的低排量车型，也就约等于买一个低排量的马6，问题是如今的马6价格已经很“白菜”了，您还该选择便宜不了多少钱的B50吗?