车型二：奥迪A4L 售价：57.81万元 特色：技术和配置都很突出
动感时尚的外形和奥迪品牌的号召力，让奥迪A4L在国内如鱼得水，不过这种火爆的场景并不适合四驱版本的奥迪A4L,因为它仅仅只有一款，毫无争议的顶配地位加上接近58万元的价格，绝对不属于普通人能够消费得起的四驱轿车。这和铃木凯泽西形成了一个鲜明的对比。有时候常常在想，如果是能够消费得起的人群，估计早就投奔奥迪A6L或奥迪Q5的怀抱，要在一款B级车上找到四驱的感受，实在有些不容易，所以奥迪很明智的将这款车型摆在了高高在上的地位，销量似乎不是这款四驱轿车的重点。
国产奥迪A4L与原型车A4最大的区别就在这个“L”上。奥迪A4L的轴距被加长了61mm。长达2869mm的轴距已经完全超越了同级别其他对手，实际的体会是，后排1.76米身高乘客可以获得两拳以上腿部空间。尽管这样做会连累车辆的加速和操控灵活性等这些奥迪A4原本不错的性能，但与其满足那些一般消费者多年也用不到的极限指标，还不如增加轴距带来的宽敞空间来得实在。奔驰、宝马曾经非常固执的表明不加长态度，但现在的结果是市场决定了想要获得销量回报就得跟上时代潮流。
外观上除开3.2的醒目标识外，要想区分两驱和四驱，就要看五辐条轮毂了，不过2.0TFSI也有此同类轮毂，因此排量标识和轮毂要结合一起才能判定。和2.0TFSI不同的是，这款四驱奥迪A4L采用的是V6发动机，纵置式布局有利于给后轮传递动力，也有利于前轮可以布置更复杂的悬挂结构。这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195KW/6500rpm，在3000-5000可释放330N.m最大扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅7秒不到，而极限车速可以达到250Km/h。
另外，这款A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。
另外，这款A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。
A4L的底盘为全新设计，最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50(两驱版为51：49)。为了达到这样一个比例，奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思，通过全新设计的离合器安装结构，将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动。底盘悬挂自然也有上佳表现，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂，无论是铝合金材质的轻巧还是悬挂的精密复杂程度，都在同级中数一数二。
Quattro四驱系统包括托森中央差速器以及电子防滑系统，与其它传统四驱车不同的是，Quattro是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%;当路面的附着情况发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。 总体而言，配备了Quattro四驱系统的奥迪A4L在形式中的四轮抓地力明显好于两驱车型，发动机对于四只车轮的动力输都出非常直接的得到传递，在需要动力的每只车轮上都能够拥有出色的表现。
奥迪A4L 3.2L车型配置是不用怀疑的，多达10个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助系统、胎压监测装置等等。舒适配置常规的就不用多列举，快60万元的车型肯定是不会欠缺一般功能的。比较突出的有人机交互系统、并线辅助、GSP导航、车载电视、后排液晶屏、氙气大灯、转向头灯、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘等等丰富舒适配置。
