市场上在售的绝对大多数轿车都是两轮驱动，按位置不同可分为前驱和后驱。前驱车型结构简单布局便利，转向和驱动都可以布置到一块，加上成本较低，所以大多数车企都会选择主流前驱方式。而一些运动轿车或高档轿车，为了优化前后车身重量分配(尽可能接近50:50)，加上后驱方式在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，驱动性明显优于前驱形式。另外，采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，转向半径可以更小。但无论是前驱或后驱，都会存在一些明显的弊端，要想进一步提升轿车的运动和操控极限，恐怕只有四驱才是最好的解决途径。

       随着SUV在国内高烧不退，可能四驱也不再让人陌生，但是轿车采用四轮驱动的目的很显然不是用来越野，不过任然会极大的提高轿车在冰面、沙石或者比较光滑路面的稳定性和安全性。下面我们就对国内能买到的四驱轿车做一个盘点和推荐。

       车型一：铃木凯泽西　售价：25.98-27.48万元　特色：价格诱人，配置超丰富

       铃木为凯泽西设计了一副运动化的面孔，车身线条运用很流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张。中网、轮毂以及大灯非常有个性，一副国内年轻人喜欢的造型。进入车内，铃木的内饰并没有给人很大的惊喜，黑色主调符合运动定位，简洁干脆的风格很直接的让我们在脑海中可以回忆起不少熟悉的在售铃木车型。　　

       凯泽西拥有的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都不或缺。宽大的各种功能按键尽管不十分精致，但十分便于操作，不容易出现误操作，这对于运动车来说是合适的。

       凯泽西长宽高分别为4650*1820*1480mm，轴距2700mm，和同级相比，算得上比较紧凑的类型了。大致上和迈腾属于一个级别了，前排座椅舒适度和空间都不比同级车型差，但后排空间只能算够用而已了。对于运动车型，我们也无法有更多挑剔。　　

       凯泽西拥有的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都不或缺。宽大的各种功能按键尽管不十分精致，但十分便于操作，不容易出现误操作，这对于运动车来说是合适的。

       凯泽西的四驱系统可以在“AWD”与“2WD”之间切换按键，可以根据驾驶者的需求选择四轮驱动或两轮驱动。凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但遭遇湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。看来铃木还是挺照顾用户的各种需求。

       四驱和ESP系统就布置在方向盘左侧的空调出风口下方，这倒是让驾驶者很好选择行驶功能操作，不过稍有特别的设计是，四驱按钮弹起时是四驱启动状态，而按下后才切换为两驱。看来如果初涉新车的用户得提前习惯一下。

       凯泽西的四驱版本起点是25.98万元，但配置可以用超豪华形容。首先是安全丝毫不马虎，多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车/上坡辅助系统可谓一应俱全。舒适功能更是超丰富级别的，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动带加热记忆功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、拨片换挡、氙气大灯、自动头灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、感应雨刷、带温度分区自动空调、后座出风口等等应有尽有。高配和顶配除共同拥有GSP导航外，顶配还配备了一套更酷的运动套件包围。

       凯泽西后轮同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾难以避免，不过相比那些同级强调舒适性的日系车却有了泾渭分明的差别。　　

       动力方面，目前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm;全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，驾驶的平顺性不用有丝毫的担心，但驾驭的激情可能会受到一定影响，好在换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个弥补。官方0-100Km/h加速时间为8.8秒，比两驱手动车型整整慢了一秒，看来即便拥有四驱也难以将CVT无极变速箱和6速手动变速箱的差异彻底搞定。不过试驾这款铃木CVT车型倒是比奥迪A6L和天籁的CVT舒服，因为动力和变速箱匹配恰到好处，没有一惊一乍的感受。尽管没有V6的迅猛，但推动1.6吨重的凯泽西仍然是足够的。

       近日车主之家推荐文章：
剑指大霸王 比亚迪M6到店豪拍
2010年上半年深圳SUV级车市盘点
2010上半年深圳B级车年中盘点
豪车有难 价格战疯狂打响
紧凑车王东南V3菱悦户外实拍
三菱翼神1.8L致尚版实拍

       车型二：奥迪A4L　售价：57.81万元　特色：技术和配置都很突出

       动感时尚的外形和奥迪品牌的号召力，让奥迪A4L在国内如鱼得水，不过这种火爆的场景并不适合四驱版本的奥迪A4L,因为它仅仅只有一款，毫无争议的顶配地位加上接近58万元的价格，绝对不属于普通人能够消费得起的四驱轿车。这和铃木凯泽西形成了一个鲜明的对比。有时候常常在想，如果是能够消费得起的人群，估计早就投奔奥迪A6L或奥迪Q5的怀抱，要在一款B级车上找到四驱的感受，实在有些不容易，所以奥迪很明智的将这款车型摆在了高高在上的地位，销量似乎不是这款四驱轿车的重点。　　

       国产奥迪A4L与原型车A4最大的区别就在这个“L”上。奥迪A4L的轴距被加长了61mm。长达2869mm的轴距已经完全超越了同级别其他对手，实际的体会是，后排1.76米身高乘客可以获得两拳以上腿部空间。尽管这样做会连累车辆的加速和操控灵活性等这些奥迪A4原本不错的性能，但与其满足那些一般消费者多年也用不到的极限指标，还不如增加轴距带来的宽敞空间来得实在。奔驰、宝马曾经非常固执的表明不加长态度，但现在的结果是市场决定了想要获得销量回报就得跟上时代潮流。

       外观上除开3.2的醒目标识外，要想区分两驱和四驱，就要看五辐条轮毂了，不过2.0TFSI也有此同类轮毂，因此排量标识和轮毂要结合一起才能判定。和2.0TFSI不同的是，这款四驱奥迪A4L采用的是V6发动机，纵置式布局有利于给后轮传递动力，也有利于前轮可以布置更复杂的悬挂结构。这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195KW/6500rpm，在3000-5000可释放330N.m最大扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅7秒不到，而极限车速可以达到250Km/h。　　

       另外，这款A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。

       另外，这款A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。

       A4L的底盘为全新设计，最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50(两驱版为51：49)。为了达到这样一个比例，奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思，通过全新设计的离合器安装结构，将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动。底盘悬挂自然也有上佳表现，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂，无论是铝合金材质的轻巧还是悬挂的精密复杂程度，都在同级中数一数二。　　

       Quattro四驱系统包括托森中央差速器以及电子防滑系统，与其它传统四驱车不同的是，Quattro是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%;当路面的附着情况发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。 总体而言，配备了Quattro四驱系统的奥迪A4L在形式中的四轮抓地力明显好于两驱车型，发动机对于四只车轮的动力输都出非常直接的得到传递，在需要动力的每只车轮上都能够拥有出色的表现。

       奥迪A4L 3.2L车型配置是不用怀疑的，多达10个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助系统、胎压监测装置等等。舒适配置常规的就不用多列举，快60万元的车型肯定是不会欠缺一般功能的。比较突出的有人机交互系统、并线辅助、GSP导航、车载电视、后排液晶屏、氙气大灯、转向头灯、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘等等丰富舒适配置。

       车型三：斯巴鲁力狮　售价：25.48～37.98万　特色：全系拥有四驱功能，操控性能好　

       只要一提及斯巴鲁的品牌，大多数人就能第一时间想起全时四驱，同时出现的一个名词就是“水平对置”。答案很对，斯巴鲁这个品牌是以这两项技术而闻名。力狮就是其面向中型车市场而推出的一款主力车型，拥有与斯巴鲁征战WRC系列赛车相同的特质与核心技术，包括水平对置发动机、四驱系统等等。

       只要一提及斯巴鲁的品牌，大多数人就能第一时间想起全时四驱，同时出现的一个名词就是“水平对置”。答案很对，斯巴鲁这个品牌是以这两项技术而闻名。力狮就是其面向中型车市场而推出的一款主力车型，拥有与斯巴鲁征战WRC系列赛车相同的特质与核心技术，包括水平对置发动机、四驱系统等等。　　

       与翼豹那种具有攻击性，运动风格明显的外形相比，力狮的设计则更低调一些，特别是又宽又扁的车头造型给人感觉相当沉稳，而整车也没有什么过于花哨的设计，除开2.5GT引擎盖进气口特别抢眼外，其余车款都多少具有一些商务车的作风。力狮的内饰设计很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形状和线条上明显下了一些功夫的造型，搭配深色台面和银色金属拉丝面板，整体气氛还是很时尚而有活力的。同时运动氛围也烘托的不错，日系车的做工也不容怀疑，仪表渐变的幽幽蓝光营造出一种优雅的气氛。

       力狮的座椅不仅柔软舒适，而且具有非常不错的支撑力，连侧面支撑都可以调节的设计非常值得称道，这让不同身材的人都能获得合适的包裹。空间方面的表现也令人满意，在2750mm轴距照顾下，力狮的后排空间并不像大多数运动型车那样紧凑。　　

       力狮全系标配方向盘换挡功能，换挡拨片设计在方向盘的后部，左边是减挡，右边是加挡。拨片设置在方向盘上而不是通常的转向柱上，这样就可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，使用起来很方便，而对于追求运动感觉的人来说，拨片虽小感觉却相当的不同。　

       为一款进口中型车，力狮配置上也可以说毫不含糊，车身稳定系统、电子手刹、自动驻车/上坡辅助、氙气大灯、前后头部气帘加前排侧气囊都是标配，舒适功能上也有电动天窗、带前排座椅电动加热记忆功能的真皮座椅、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后座出风口都是标配，即便不作为运动车看待，对于代步和商务需求也是很合适的。　　

       斯巴鲁的四驱系统有些复杂，不同车型不同排量都会有不同的四驱系统，但总的目的还是给轿车提供四轮驱动效果。在急弯道或湿滑路况以及山路驾驶四驱力狮车型会给人更安全更稳定的感受。左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁在1972年研发的，并在不断获得改进和提升。它的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它是两侧对称平衡的。设计简单，有较低的重心,操控非常突出。

       动力方面，力狮有三种排量可选，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压。相对来说2.5L自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，这款水平对置4缸发动机可输出123KW的最大功率和229N.m的最大扭矩。如果真要追求运动，还得选择2.5GT车型，它采用了排量为2.5L的水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为195kw，最大扭矩达到350N.M，从数据上就足以展现出它的强大实力,官方0-100加速时间仅仅6.2秒，最高极速可达245KM/h。和2.0L车型配套的变速箱是6速手动或无极变速，2.5L车型全系无级变速，而2.5GT则恢复成了5速自动变速箱。