来到出弯点，Elise SC在此也毫不矫作地展现其独特性格。油门尽踏下，后驱设定的Elise SC将全数扭力自后轮宣泄而出。不若过往接触的大马力后驱车款，在全油门出弯时循迹系统皆会实时介入;Elise SC给予驾驶相当宽裕的自主性，在引擎全力输出下，后轮自然地向弯外侧滑动。然而车尾侧滑的现象仍具线性，抓地力不是陡然地丧失，驾驶仍可清晰掌握两只后轮的循迹性;再藉由适时的方向盘反舵，便可将车尾滑移的情形完美修正。
相较之下，Elise SC的循迹系统介入的时机相对较晚;以较激进的方式出弯，Elise SC的车尾动态确实会让人心跳加速、血脉贲张。然而熟悉之后，如此更直接、鲜明的动态设定，则带来更丰富的驾驭感官和乐趣，十足让人回味无穷。
对比起操驾动态带来的多元感官，Elise SC在外观设计上，同样也是吸睛焦点。首先在车身尺码上，Elise SC便展现出与众不同的独特身段。3,785 x 1,719mm的车身长宽迷你短促，仅有1,117mm的车身高度，则呈现出低扁贴地的气势，更使Elise SC在路上显得突出。
大胆起伏的线条运用，同样为Elise SC吸引更多目光。流畅圆滑的线条为Elise SC勾勒出动感十足的钣件变化，车身也设计有多组的进排气孔道。车侧部份，原厂则为其搭配V型六幅样式的轻量化铸造铝圈，加上车门与后叶子板上立体的进气鳃孔，更说明Elise Sc的性能身份。
视线来到车尾，微微上翘的尾臀同样抢眼，四圆灯的经典设计，则再次加强Elise SC的动感跑格。在车尾下缘，银色电镀处理三片式后分流器设计，可提供高速下更优异的后轴下压力道;中置双出尾段，亦为Elise SC平添更强烈的性能氛围。
经过一整天与Elise SC的贴身相处，对于讲求纯粹驾驭乐趣的Lotus品牌，又有了更深一层的认识。事实上在台湾，一般市售车品牌内，很难找到Elise SC的真正对手;舍弃繁杂的豪华配备及电子系统，Elise Sc诉诸回归汽车的基础本质-操驾，以最直觉、直接的驾驭感受传递给驾驶，让驾驶重拾遗忘许久的驾驭刺激与感官。
