结束初步的市区体验，试车组弯入山区道路，让蜿蜒路段检视Elise SC的真正实力。在车流减少后，改以全油门的方式踩踏;引擎推力倏地扬升，排气尾段也识趣地拉高声浪，自身后不断涌现。高转速设定的引擎，让驾驶不断探索每一档位的极限;在引擎转速超过5,000rpm后，尽数扭力带来更为激进的加速感官，档位明确的密齿比变速箱，也让驾驶在追高车速的同时，享受齿轮机械囓合的手感乐趣。

       在车速增高下，Elise SC的底盘路感并未有显著衰退，自座椅和方向盘上，驾驶仍可精准掌握抓地力情形。面对诡谲的山区道路，低失真的方向盘设定，搭配仅有2,300mm的短促轴距，Elise SC也能写意地在此大展拳脚。藉由精确的方向盘设定，驾驶可准确掌握车头的指向性，让弯内的路线设定更贴近预期。

       即便是面临180度的反向上坡弯角，Elise SC依然能够轻松应对。入弯前进至煞车点，一边煞车将车速减缓，一边则操作跟趾动作、将档位退至二档。油门与煞车踏板间的间距适中，驾驶可以右脚脚尖与脚跟分别踩踏两组踏板，让退档衔接的动作更为顺畅;同时引擎转速也能维持高档，以在出弯点前全力踩踏油门。

进入弯角后，坚韧的悬吊与低重心的设计，让Elise SC在弯内展现其余市售车款难及的驾驭感受。即使面对小幅度的反向弯角，Elise SC仍未显露出明显的侧倾情形;微乎其微的重心转移，让四只轮胎宛如轨道车一般紧贴地面，驾驶不必操心车身惯性对四轮抓地力所带来的负面影响，只需好好浸淫在侧向加速度所带来的刺激感之中。