坐在标配的ProBax运动化座椅上，尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整，然而以笔者约莫177公分的身高入座，并不难找到适合的操驾姿势;手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外，ProBax座椅在人体工学的设计上，有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果，相信在激烈操驾下会相当受用。
在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度;双手则把玩小直径的方向盘及铝合金排档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的引擎启动按钮;倏忽地一声闷响，机械增压引擎便就此启动。
怠速下，身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压引擎不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然引擎援自Toyota，然而这具直列四缸引擎的实力却不容小觑：强健的引擎本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ-GE引擎可为Elise SC贡献出217匹最大马力，扭力亦有21.6公斤米的水平。
耳朵听着厚实的引擎和排气声浪，手脚早已按捺不住。踏下不算重脚的离合器，右手将排档头轻轻推送;Elise SC的排档行程十分短促，驾驶可在小幅的范围中快速切换档位;排档高度也称适中，右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点，带上一点油门，Elise SC起步并没有想象中的困难。
先在市区路段和Elise SC彼此熟悉一番;引擎对应油门深度的反应相当迅速，油门轻点，催促Elise SC迈开步伐可说十分快意，不见拖泥带水。油门深踏一些，引擎转速的提拉便立即涌现，随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管21.6公斤米扭力看似不突出，然而比对仅有870公斤左右的车重，Elise SC仍给予驾驶畅快的贴背推力，车速追高丝毫不显吃力。
而自方向盘和座椅所传来的，则是直接、几近未过滤的底盘反应。扁平的胎组，搭配硬派十足的悬吊系统，路面情况和抓地力情形可由底盘直接回馈予驾驶身上;面对市区坑坑疤疤的路面质量下，Elise SC也相当忠实地传递其起伏变化。
手握Momo代工的三幅式小径方向盘，算是相当费力的转动操舵，直觉便让人想起驾驶Go Kart时的感受。不见寻常的动力辅助设计，想要掌控Elise SC，驾驶需要以自身力量与车轮上的摩擦力抗衡;特别在车辆静止时，方向盘操舵更是一项极具挑战的任务。然而，费力转向所换来的，则是巨细靡遗的路感回馈。对于以操驾乐趣为宗旨的Elise Sc而言，操驾舒适性的牺牲相信可为车主所接受。
