思域从外观到内饰无不透着一股运动气息，可这真皮座椅却有失运动感，包裹性一般，头枕也较硬，可喜的是舒适度还是不错的。而车内的储物空间也是相当的丰富，无论前排还是后排，无论是杯架还是小储物格，绝对可以满足年轻人将物品随手乱放的习惯。相对于车内丰富的储物空间而言，后备箱的储物能力似乎有些捉襟见肘，不仅开口笑，而且内部空间也不大，即使将后排座椅放倒，以此获得更大的空间，也还是稍显逊色，这也曾让我们拍跟拍时负责摄影的编辑很是苦恼，因为他实在无法在这么狭窄的空间内进行拍摄。
日本是一个能源极度紧缺的国度，99%的能源依靠进口，这也迫使日本汽车厂商在降低油耗指标上投入了大量的资金和人力。思域的1.8升发动机在四车中的排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗却恰恰成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。依旧是那台单凸轮轴设计的1.8升直四发动机。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管技术的加持下，1.8升的排气量即可提供103千瓦的最大马力和174牛·米扭力峰值则可在4300转涌现。它的升功率达到了57.6千瓦/升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。
大家都知道本田是以高转速发动机起家的，不过在思域上它的表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，发动机并不会刻意拉高转速，变速箱会在3000转之前便会向上升档;不过大脚油门下，即便是在D档位，1.8 i-VTEC发动机此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。
