在刹车测试环节中思域的表现并不能让我们满意。制动的前1/3显得有些力度不足，脚感有些偏软。而中后端的制动力度就稳定平顺的多了。不过，ABS和脚上这套Eagle NCT5轮胎的表现却并不能让我们满意。制动过程中ABS的工作状态不够细腻，轮胎的附着力也不够到位，甚至出现了几次短促的抱死现象。

       好在连续十次刹车测试下来，成绩方面并没有明显的大起大落。空载冷刹车的状况下，我们第一次测得的制动成绩为43.8米，最好成绩为：42.2米，最后第十次测试的结果为：44米。这说明没有出现明显的刹车热衰减的情况。

       在绕桩测试中，思域的小尺寸方向盘和很小的转向比(转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小)对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显。悬挂的拉伸开始明显，不过每次侧倾过后，都能得到及时有效的抑制。

       相比之下，轮胎的表现就无法让我们满意了，轮胎的极限很早就到来了，这使车辆的推头状况十分的明显。好在，车尾的动态还是中规中矩，当轮胎突破极限之后，车辆仍旧呈现推头的趋势，这样救车反而简单了，收油回方向即可。

       　　测试总结

       对于动力和操控性能来说，有欣喜也有遗憾。畅快的加速感觉确实让我们感到欣喜，而极限较低的轮胎却影响到了思域的操控性能，每当你打算发力冲击弯道的时候，很早便出现的轮胎嘶鸣和车身的转向不足，让你不得不减速，低调的通过弯道，还是更换成更高性能的轮胎吧。

       不管，它的性能表现如何，思域作为一款在国内市场上拼杀多年的老车型，还是很有实力的。随着国内消费者口味逐渐移转，小改思域车室再度返回深色内饰基调，与它的高科技座舱设计相互应衬;而融入Type-R样式的外观造型，则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款思域更加符合年轻消费者的诉求。