PK环节四：变速箱&悬挂
近年在变速箱领域最拉风的技术无疑是大众的DSG 7速双离合变速器，但大众并没有给新宝来配备这一装备。与现在“烂大街”的DSG、CVT变速箱相比，这三款车所搭载的变速箱都显得比较平淡无奇。法系车的4前速手自一体变速箱在技术方面没有什么优势，但也算经过时间的考验比较可靠。
世嘉科鲁兹新宝来
手动5档手动5档手动5档手动
自动4挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体
世嘉的4速手自一体变速箱
科鲁兹和新宝来都装备了6速手自一体变速箱
雪铁龙在悬挂设置上历来不缺乏想象力，“后轮随动”悬挂以简单的技术和对车辆弯道性能大幅的提升而为我们知晓。“老三样”之一的富康就长期配备过后轮随动悬挂。而现款世嘉所配备的“可变形横梁式，带横向稳定杆悬挂”一直备受争议。厂家一直称，这款悬挂式一款独立悬挂，但从悬挂的“实际长相”来看，横置扭力梁应该属于和科鲁兹、新宝来同样的扭力梁结构。但世嘉后悬架中的扭转横梁是连接在纵摆臂上的，这样的好处是纵臂和扭力梁可以小幅偏转，从而减小一侧车轮在运动中对另一侧的干扰，相比普通的扭力梁式半独立悬挂，有了明显的改进，虽然实际还应归属于“半独立悬挂之列”，但通过简单的技术创新获得良好的效果是值得肯定的。
世嘉科鲁兹新宝来
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型可变形横梁式，带横向稳定杆扭力梁式半独立悬架扭力梁式半独立悬架
世嘉
科鲁兹
新宝来
PK结果：在变速箱上科鲁兹和新宝来明显处于上风，但纵观整个行业，单纯的6前速已经跟不上时代的潮流。在悬挂项目上，同样多连杆独立悬挂也已经被许多同级对手所采用，三车的半独立悬挂都显得有点儿落伍，但世嘉采用的是可变横截面扭转式悬挂理应获得更多分数，所以这一回合三车打平。
